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为贯彻落实国家“生态优先,绿色发展”的总要求,重点强化生态保护与修复,削减污染排放总量,促进资源集约利用,注重节能和低碳发展,使工程建设对自然生态的影响降到最低。以宜昌柴埠溪谷底道路为例,研究谷底道路的生态加宽方式,提出采用悬挑板和半路半桥结构对既有道路进行加宽。研究生态设计手段,提出建设快捷交通走廊、绿色生态走廊和休闲观光走廊的理念。结果表明,采用悬挑板和半路半桥的加宽方式,最大限度地减小对生态环境的破坏,解决传统道路加宽设计采用开挖山体和侵占河道等大填大挖破坏环境的问题,平衡现代化建设与生态保护的冲突。这3种走廊的理念通过“路、水、景”三位一体的综合提升,实现了道路的生态化。 相似文献
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在道路桥梁施工中,裂缝是经常出现的一项问题,它不仅影响着道路桥梁整体质量,同时还不利于道路桥梁的稳定运行。因此,施工单位要对其加大重视力度,准确分析道路桥梁施工过程中存在裂缝的问题,找寻产生裂缝的实质性原因,从而提出相应的预防措施,从而保证道路桥梁的安全性。 相似文献
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研究不具有典型细晶组织的挤压态Mg-7.0Al-0.2Zn(AZ70)合金的超塑性及其变形机制。结果表明:AZ70镁合金具有良好的超塑性变形行为。在380℃及1×10-3s-1的最佳变形条件下,最大伸长率为191.5%。380℃时具有良好的高应变速率(1×10-2s-1)超塑性变形能力,伸长率为161.5%。晶粒尺寸随温度的升高与应变速率的降低而增大。超塑性变形是以晶界滑移为主,表现为变形过程中晶粒组织基本保持等轴,且孔洞沿晶界形成并长大。同时孔洞的长大及连接导致最终断裂,断口形貌显示为典型的韧窝断裂特征。 相似文献
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通过合理的坡口设计,采用MAG+SAW+TIG焊接工艺对N08825/L450QS复合板进行了板-板对接焊试验,并利用拉伸、导向弯曲、夏比冲击、金相和腐蚀试验研究了该焊接接头力学性能、塑韧性能、组织特征及抗腐蚀性能。试验结果表明:焊缝抗拉强度为615 MPa,-30℃下冲击功值高达117 J且导向弯曲无裂纹;覆层熔敷区组织为奥氏体,中心呈等轴状树枝晶,边缘为柱状树枝晶;焊缝晶间腐蚀平均速率为1.101 g/m~2,点蚀平均速率为0.684 mm/a,基层焊缝HIC试验未发现裂纹;各项性能均满足标准要求。 相似文献
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为解决岩石密度计算中考虑的因素比较单一问题,对Gardner经验公式进行了优化,以减小声波时差单一变量的误差对岩石密度的影响。通过电阻率R_D和自然伽马GR以及声波时差Δt数据建立密度(ρ)的计算模型,如YC 1井的优化密度计算式为ρ=1.608160(1000000/Δt)~(0.012352 )R_D~(-0.023617 )GR~(0.077736),该式密度计算值与实测值之间的复测定系数(r~2)为0.73,相关性很好,且其平均误差仅为-0.00013g/cm~3,而Gardner经验公式计算的密度值平均误差为-0.11274g/cm~3,说明该模型的预测结果更接近实测值。实例分析证明该模型较Gardner公式有更好的地区适用性和准确性。 相似文献
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