MLS机载设备着陆过程的接收功率分析

本文分析了 MLS 机载设备在飞机着陆的过程中，接收到的功率与地面天线所处位置、发射的功率、飞机在空中的位置及天线的增益的关系。并给出了 MLS 机载设备着陆过程的接收功率的仿真计算结果，为 MLS 地面设备的功率预算提供一定的参考。     

海洋运输用集装箱钢结构焊接及数值模拟

介绍海洋运输用集装箱钢结构的结构特征,分析箱体钢结构的焊接工艺方案及技术特点,采用Abaqus软件对箱体结构及支撑立柱的焊接强度进行了数值模拟.研究表明:采用合理的焊接方法和优良的工艺技术能制造出高质量的箱体钢结构;数值模拟结果表明:工况条件下箱体钢结构最大应力256MPa,发生在箱体顶部中间位置,海运集装箱钢结构的强度和力学性能完全满足设计使用要求.     

CRH3铝合金高速动车组焊接技术

本文通过介绍CRH3铝合金高速动车组的车体结构和焊接工艺,对铝合金车体CL1级部件底架、FE端、地板、车顶以及侧墙的焊接技术难点进行分析,为高速动车组制造技术的发展提供借鉴。     

双腔室自激振荡脉冲喷嘴空化射流外部流场的数值模拟

以单腔室自激振荡脉冲喷嘴为基础,采用串联方式建立双腔室自激振荡脉冲喷嘴,应用FLUENT软件对其外部流场进行数值模拟,分析入射压力、靶距、腔长比、腔径比的改变对外部流场的影响。结果表明:当入射压力在1.1 MPa～4.4 MPa间变化时,空化程度随着压力增大而减小,同时压力每增加一倍时,靶面处最大速度增长约20～76 m/s;当靶距在100 mm～400 mm范围内变化时,空化程度随靶距增大而增大,但当靶距达到400 mm时,会因靶距太远气泡在空中溃灭空化程度骤减;当腔长比为0.67时或腔径比为1.2时,腔室内的涡环结构对称性好,有利于脉冲和空化的产生;同时具有较高的动能,当腔长与腔径同时取最佳值时,脉冲性最佳具有较好的清洗效果。     

镁合金表面磷化处理的研究

采用了一种适合镁合金磷化处理的磷化液配方，并对传统的磷化工艺进行了改进，得到的镁合金磷化膜不仅致密、均匀，而且与基体金属之间有很好的附着力，因此具有较好的耐蚀性能。     

关于Sputtering工艺在液晶TFT生产中的应用

在液晶TFT生产领域中,Sputtering工艺得到了较好的应用,通过对Sputtering生产工艺的讲述,解析Sputtering工艺生产中各重要环节,并对Sputtering生产工艺进行探究,为生产应用提供有力帮助。     

轨道车辆用不锈钢材料的火焰调修工艺

通过热处理试验研究了火焰调修工艺对S30103-1/8 Hard奥氏体不锈钢的拉伸性能、冲击韧性、硬度、中值疲劳极限以及耐晶间腐蚀性能的影响,回归得到了疲劳寿命曲线,为美标轨道车辆制造提供工艺指导。结果表明:S30103-1/8 Hard奥氏体不锈钢的显微组织为变形奥氏体组织,受热后力学性能容易波动。当火焰调修温度在450~850℃范围内,不锈钢的力学性能、抗晶间腐蚀性能随温度升高呈下降趋势。在调修温度为450℃条件下,增加调修次数对不锈钢板材的抗晶间腐蚀性能和疲劳强度影响不大。因此,选择调修温度不应超过450℃,在此温度下可以进行多次调修。     

高速动车组头车边梁焊接工艺

通过对高速动车组头车边梁的焊接工艺优化,解决了装配间隙不足引起的焊接接头强度降低、型材厚度不均和垫板不能与母材贴严导致焊缝根部未熔合和焊缝下塌、焊接气孔较多等问题.     

高速动车组的焊接部件供应商管理浅析

随着全球经济的快速发展,市场竞争日趋激烈,主机厂和供应商之间由纯粹的买卖关系,逐渐演变成了一种合作共赢的贸易合作伙伴关系.焊接部件供应商管理水平也亟待提高,且适应日趋激烈的市场竞争管理模式.本文结合唐山轨道客车有限责任公司(简称:唐车公司)高速动车组CRH3焊接部件供应商管理的实际工作分析了针时供应商的选择、质量控制、合作共赢、动态管理、档案管理等方面的问题,为焊接部件供应商管理工作的开展提供借鉴经验.     

高速动车组铝合金司机室焊接技术

介绍高速动车组司机室全铝合金三维空间焊接结构,详细阐述司机室的焊接技术、司机室组成及部件焊接技术难点。针对司机室前墙中厚板焊接时容易产生气孔、焊缝成形不良,导致司机室前墙焊后变形,司机室独特的三维空间结构焊接后容易导致三维曲面车顶局部产生波浪变形,司机室整体外轮廓尺寸超差及司机室内侧仰焊焊缝质量不好等问题,深入研究司机室的焊接工艺,分析焊接问题产生原因,制定合理的工艺措施,有效保证了司机室焊接质量满足设计使用要求。