汽车发动机启停时具有半主动阻尼拉杆的动力总成悬置系统研究EI北大核心CSCD

提出减小汽车发动机启停振动的三种策略。考虑增加悬置系统的阻尼可以有效地减小发动机启停时的振动,设计并开发了一款半主动阻尼拉杆(hydraulic damping strut,HDS);建立包含半主动阻尼拉杆的整车13自由度动力学模型,提出发动机启停时基于动力总成和整车振动的动态响应评价指标和计算方法;基于动力总成悬置系统的设计方法,对半主动阻尼拉杆的安装位置和外通道的孔径进行优化计算;根据力的分担方法,通过对动态响应评价指标的计算,对半主动阻尼拉杆活塞孔径的尺寸和数量进行计算分析。通过试验对比分析在发动机启动及怠速时,不加半主动阻尼拉杆和加半主动阻尼拉杆时座椅导轨的纵向加速度值,验证了发动机启停时半主动阻尼拉杆设计方法的有效性。     

新拌大坝混凝土的凝结状态测定分析

以某工程大坝混凝土为研究对象,联合超声波透射法和超声波反射法,基于LM算法,对混凝土的凝结过程进行研究,得出以下结论：采用LM算法得出的初凝时间与实测值间的差距较小,且计算值均略大于实测值,得出的5组初凝时间均在170 min左右。混凝土终凝时间在360 min～375 min之间,5组混凝土的平均误差为3.06%。对比采用LM算法得出的初凝时间可得,终凝时间的误差较大,说明采用LM算法对混凝土的初凝时间进行计算的准确性较高,但终凝时间的误差变化较为稳定,均在5%以内,说明采用LM算法对混凝土终凝时间进行计算的效果较为稳定。采用联合法分析混凝土凝结时间的相对误差均小于5%,可显著提高其分析结果的准确性,且不同样本间的相对误差差距较小,采用该方法对大坝混凝土的凝结过程进行分析的准确性较高,且其分析结果较为稳定。     

格构式抱杆优化设计

用于特高压输电线路的抱杆高度达到40m,自重较大并且成为抱杆设计时必须考虑的参数。抱杆设计时,选用抱杆质量为目标函数,以满足设计容许中心压力为约束条件,对抱杆的主材、斜材和断面尺寸进行综合优化,利用序列二次规划法在Matlab 软件上进行计算。实例计算表明：从计算结果可以直接确定最优的主斜材角钢型号和断面边宽;设计选取主材角钢时,尽量使用较厚的角钢,材料才最省;在满足使用的情况下加大抱杆的断面边宽,对抱杆的质量影响最为明显,抱杆的斜材厚度取约束下限才最省材料。     

动力电池相变传热介质热管理系统影响因素分析

新能源汽车动力电池相变传热介质热管理系统由于结构简单等优点得到了广泛的关注。针对目前对该系统的研究主要集中在单一影响因素的分析和改进的现状,首先建立基于相变材料的电池热管理系统数值传热模型,然后对相变材料的热导率、相变温度、用量以及传热路径的接触热阻等因素的影响进行数值分析,得出不同因素的最优作用范围。在此基础上应用正交试验的方法进行重要性和显著性分析,得到不同参数配置下电池热管理系统的性能。结果表明对电池工作温度的影响程度而言,相变温度的影响最明显,然后依次是接触热阻和热导率。而对相变材料液相比例而言,重要性依次递减分别是相变材料的相变温度、用量、热导率和接触热阻。最优参数组合在5C放电倍率也能将电池的温差控制在3℃,工作温度控制在43.5℃内。     

原料车间的贮料荷载探讨

该文总结了使用PKPM软件在计算原料车间荷载输入时的要点,并提出了对应的解决方案。     

汽轮机运行经济性综合评判的数学模型

通过建立隶属函数，对汽轮机运行的经济性进行了综合评判，并取得了满意的效果。     

越野车驱动桥异响分析及优化

针对SUV车辆在90~100 km/h时出现的后桥异响问题,首先采用噪声传递函数进行理论分析,结合NVH试验及振动噪声锤击法试验进行噪声及振动识别,然后通过有限元分析方法分析车辆在不同频率下的振动响应,识别出驱动桥振动经车架第四悬置支撑处传递是车内噪声的主要来源之一,并在车内引起车身空腔共鸣;试验结果与有限元仿真分析结果一致。通过对车架第四悬置支撑传递处进行优化,抑制振动噪声的传递,经试验验证对车内噪声降低效果明显,为后期的项目开发提供了借鉴。     

40m全钢抱杆试验研究与分析

为检验大型内悬浮式抱杆工作性能, 对40m 全钢抱杆结构进行了全面仿真负荷试验, 并分析和对比了3 种试验工况下的试验结果。结果表明, 内悬浮抱杆在所测试的3 种工况下, 抱杆杆件均处于弹性工作状态, 未见材料屈服或杆件失稳等承载能力极限状态出现, 抱杆各项指标均满足我国电力行业标准, 试验结论对同类抱杆设计和制造具有参考意义。     

探索心理规律抓好教材建设

探索心理规律抓好教材建设ＳｔｕｄｙＰｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌＬａｗｓａｎｄＤｏＷｅｌｌＴｅａｃｈｉｎｇＭａｔｅｒｉａｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ王道勇关键词：教材建设，心理，素质，能力教材建设是整个高等教育事业中的一项基本建设，抓好教材建设，对我国高等...     

精细铸件已加工面缺陷修复技术

通过分析乘用车发动机上典型铸件经机加工后暴露出现的表面缺陷对产品功能影响程度,进而确定了已加工铸件的缺陷修复的基本原则。为了解决铸件已加工表面孔洞类缺陷难以修复这一技术难关,在现有焊补技术的基础上,开发出一种复合型"电刷镀+氩弧焊"焊补法。这种表面缺陷修复技术的成功开发,扩大了铸件已加工面缺陷修复技术的运用领域,并可以为主机厂及铸件毛坯厂挽回了一定的经济损失。