惰性粒子电共沉积的数学模型

Gugliclmi proposed a mechanism based on twe successive absorption steps. The first step is posturatcd to be substantially physical in character and to produce a layer of loosely absorbed particles with a rather high coverage. The second step is thought to be field assisted, therefore substantially electrochemical in character, and produces a     

电镀技术的现状与发展(暨访日考察报告)

前言电镀技术在工业上应用至今已有180多年的历史。两个世纪以来,电镀工业发展相当快,美国约有两万个工厂,日本四千多家,西德一万多家。我国解放前几乎是空白,目前约有一万多家。随着工业的发展,电镀技术也由电镀单一金属、二元合金、三元合金发展到电镀复合材料层(即复合电镀或分散镀)。物理真空镀(PVD),化学真空镀(CVD)和离子镀(Ion Plating)技术也进入了电镀工业的领域。从而出现了湿法电镀与干法电镀两大体系。     

阀控铅酸蓄电池板栅合金的电化学性能研究

系统地研究了不同板栅合金的耐腐蚀性、析气性能、表面腐蚀层阻抗等电化学性能。研究结果表明降低钙的含量,提高锡含量能使合金的耐蚀性能提高,但锡的加入会降低析氢过电位,过高的锡含量将加大电极的析氢电流,从而有可能增加电池的自放电。板栅合金的交流阻抗谱有阻抗半圆旋转现象,根据测试数据分析得出半导体等效电路比较符合具有半导体性氧化物层的板栅合金的实际情况。交流阻抗的测试结果表明锡的加入能改善钝化层的导电性。     

动力型VRLA电池的技术进展

综述了电动车用阀控铅蓄电池(VRLA)的技术进展;讨论了电动自行车用VRLA动力电池的几种失效模式;指出失效的主要原因是深循环使用时正极活性物质软化和电池失水;最后介绍了动力用VRLA电池的2种新型结构：卷绕式圆柱形电池和水平铅布电池。     

五氧化二钒薄膜/电解液界面电化学研究

以晶态V2O5(c-V2O5)为原料,采用熔融淬冷法成功制取了V2O5薄膜电极,研究了该电极电化学阻抗谱(EIS)的基本形状及其随电位的变化,并用等效电路拟合了不同电位下的EIS,同时系统地测试分析了与电极材料性质和电极荷电状态相联系的一些参数。对引起这些界面参数变化的可能原因进行了解释。     

提高铅酸电池活性物质利用率

铅酸电池作为电动车用动力电池存在着重量比能量低的缺点 ,而活性物质的利用率是影响比能量的一个重要因素。如果铅酸电池的活性物质利用率能够得以提高 ,那么它的重量比能量将得以提高 ,电动汽车充电一次的续驶里程将会提高。影响铅酸电池活性物质利用率的主要因素有 :电流密度、极板厚度、活性物质的结构、活性物质和板栅的导电性能及电解液的体积和密度等。因此 ,我们可以通过改变上述参数来提高活性物质的利用率 ,从而提高铅酸电池的重量比能量。     

铅酸蓄电池用隔板技术现状及应用

综述了富液式铅酸蓄电池和VRLA电池对隔板的不同需求,详细列举了VRLA电池对隔板提出的新要求;根据铅酸蓄电池应用领域的不同,包括启动、点火、照明用（SLI）、工业用、阀控密封式及牵引用铅酸蓄电池,总结了相应隔板须具备的技术条件;简述了几种新型隔板的研究和应用情况,其中包括（1）新型结构——多层隔板的应用,（2）新型研究——隔板压缩对电池性能的影响,（3）新型材料——SWP隔板和UHMW-PE隔板;并对隔板的发展趋势作出展望。     

AGM隔板性能对密封铅酸蓄电池性能的影响

介绍了超细玻璃纤维 (AGM )隔板性能对密封铅酸电池性能的影响 ,包括基重和厚度的均匀性、回弹性和压缩率、孔率和吸酸量、孔径、电阻、杂质等。表明了以下几点 :(1 )隔板的基重和厚度均匀性是影响电池容量均匀性的主要原因 ;(2 )隔板的回弹性和压缩率是电池实现紧装配的保证 ,也是电池内隔板与极板有较好紧贴效果的保证 ;(3 )隔板的孔率和吸酸量是电池容量、使用寿命和大电流放电性能的保证 ;(4 )隔板的孔径大小反映了隔板能否防止铅枝晶穿透的能力 ;(5 )隔板的电阻直接影响电池的低温启动性能和大电流放电性能 ;(6)隔板的杂质是造成电池自放电的直接原因。     

阀控铅酸蓄电池内阻研究

用ＨＩＯＫＩ３５５１ 电池内阻测试仪对大容量（＞ １００Ａｈ）阀控式密封铅酸蓄电池的内阻及其影响因素进行了研究。研究表明,在１０ ｈ 率放电过程中,剩余容量高于５０％ 时,电池内阻变化不大（仅增大５％ ）;并且内阻和放电时间可拟合为指数函数Ｒｔ＝ Ｒ０ ＋ Ｃ１ ×ｅｘｐ（ｔ／Ｃ２）。极板只有与汇流排完全断开,内阻才会明显增大。蓄电池温度在－ ４０～０℃和０～５０℃时,随温度上升,蓄电池电导线性增加。在０～５０ ｋＰａ时,电池内部压力每增大１０ｋＰａ,内阻增大３ μΩ。另外,接触电阻对测试值有一定影响。