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微网逆变器低电压穿越控制策略 总被引:1,自引:1,他引:0
微网逆变器一般采用下垂控制或虚拟同步机控制,其低电压穿越方式及特性与基于PQ控制的逆变器不同。下垂控制或虚拟同步机控制的逆变器低电压穿越的主要问题是在故障期间逆变器电压与电网电压之间不断产生相位的偏移,该相位偏移会严重影响并网电流恢复的速度。针对上述问题,提出一种在故障期间对功角等变量进行记忆保持的策略,使变量在故障前后基本保持一致,以实现故障后系统的快速恢复。针对故障期间产生的负序分量,采用在双同步旋转坐标系下对正、负序电流进行独立控制并引入电网电压前馈的方法。仿真和实验均验证了控制策略的正确性和有效性。 相似文献
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针对汽车内腔实际服役环境的特点,采用湿热试验、盐雾试验和电化学交流阻抗技术对涂层进行评价并建立老化动力学方程。在加速老化试验下,涂层湿热试验600 h内、盐雾试验达360 h内涂层完好。内腔涂层在3.5%(质量分数)NaCl溶液中25℃下失效老化可以分为老化初期,中期及后期3个阶段;老化初期(第0~2个周期)抗腐蚀性能完好,低频电化学阻抗|Z|0.01 Hz为109Ω·cm2量级以上;中期(第4~6个周期),|Z|0.01 Hz为105~108Ω·cm2量级,内部微孔增大增多,抗腐蚀性能明显衰减;后期(第8个周期),表面出现局部鼓包,|Z|0.01 Hz为105Ω·cm2量级及以下,涂层失效。据此建立老化动力学方程,可对内腔防腐涂层的服役寿命和防护性能进行预测和评估。 相似文献
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将经典车桥耦合振动理论与最新提出的多轴单元胞自动机(MSCA)微观车流荷载模拟方法进行融合,形成了一种精细化的随机车流与桥梁耦合振动数值分析方法。介绍了该研究所采用的车桥耦合振动理论及模型;提出了MSCA实现车桥动力分析的思路和方法,并进行了程序开发;通过具有实测时程动态挠度的工程算例,验证MSCA实现车桥耦合动力分析的准确性;将MSCA用于随机车流激励下某斜拉桥的动力效应分析中,论证基于MSCA的随机车流与桥梁耦合振动分析程序的可靠性。研究结果表明:工程算例很好地证明了该文所提方法和模型在进行车桥耦合分析的准确性,最大误差仅为11.6%;斜拉桥在随机车流作用下的静力与动力时程挠度分析显示,两者具有很好的一致性,随着路面粗糙度等级提升两者差异更加显著,说明了该模型和方法在开展随机车流与桥梁耦合振动分析的可靠性。该研究进一步拓展了MSCA在随机车流激励下分析桥梁各类动态响应的能力,为该方法程序在实桥监测与评估的应用提供了基础。 相似文献
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轮胎印迹压电式汽车轴距差检测误差补偿方法 总被引:1,自引:1,他引:0
基于压电电缆传感器的工作特性,提出了轮胎印迹压电式汽车轴距差检测方法.设计了具有双梯型底槽结构的检测装置,针对该检测装置进行了轮胎印迹压电电压信号波形分析.基于相对测量理论建立了汽车直线行驶、斜直线行驶及曲线行驶情况下的轴距差检测数学模型,并进行了检测误差补偿方法分析.对轮胎印迹压电式轴距差检测方法进行了试验研究,结果... 相似文献
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针对实际应用中要求快速、准确测定轨道车辆的垂向衰减特性参数,研发了一种新型的轨道车辆垂向衰减检测装置,并利用Soildworks软件进行运动学仿真并确定装置主要参数。使用检测装置进行车辆垂向衰减试验,绘制了垂向衰减特性曲线,验证了本文所提出的轨道车辆垂向衰减特性检测装置的科学合理性,能方便、快速地进行车辆垂向衰减特性试验,为轨道车辆的优化设计及理论研究提供技术支持。 相似文献
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