W450QN钢大气腐蚀性能

对武钢生产的W450QN钢进行了3年的大气暴露试验,结果表明,W450QN钢的耐蚀性优于Q345钢,在青岛站、江津站、琼海站,W450QN钢与Q345钢相比,平均腐蚀速率之比分别为1:1.48,1:1.45,1:1.44.带锈样的极化曲线测试结果显示,W450QN钢的致钝电流密度、维钝电流密度均比Q345钢小,说明其锈...     

集装箱用SM490YA钢的试验研究

研究了集装箱用SM490YA钢板的力学性能、工艺性能、微观组织结构等.采用气体保护焊对钢板进行焊接性能试验评价,并对钢的强韧化机理进行初步探讨.结果表明,SM490YA钢板不仅性能稳定,不存在明显的各向异性,易于成型,而且钢板焊接性能优良,是制造集装箱的理想钢板.     

采用DC04钢生产550 MPa级冷轧材的工艺实践

DC04钢通过冷轧变形提高其强度,在部分再结晶区域进行去应力退火,并合理控制其保温时间,成功生产出屈服强度Rp0.2≥550MPa,冷弯性能d=0,180°合格的冷普板和镀锌板,可广泛应用于特种防护箱、轻钢结构房屋等领域。     

Mo-Ti高强钢强度波动原因分析

采用金相检测、能谱分析等方法,对Mo-Ti高强钢强度波动的原因进行了研究,结果表明:卷取温度设定过高和板宽方向温度不均匀是造成Mo-Ti高强钢强度波动的主要原因。0.12%Ti-0.10%Mo高强钢的最佳析出温度为570℃,Mo元素能促使含Ti钢中生成大量细小而弥散的第二相(MoxTi1-x)(CyN1-y),这些纳米级的第二相能产生强烈的析出强化效果。通过下调卷取温度以及采取层流冷却边部遮挡等措施,得到了抗拉强度800 MPa、强度均匀的高强钢。     

高Nb、Ti含量钢坯开裂原因分析及控制措施

采用酸洗、金相检测、能谱分析等方法,对高Nb、Ti含量钢坯在轧钢过程中的开裂原因进行研究,结果表明:大量析出的碳氮化物引起的内部微裂纹是造成高Nb、Ti含量钢开裂的直接原因.高温热塑性试验证实,高Nb、Ti含量钢在660 ～910℃下存在脆性温度区间.通过成分控制、稳定拉速、降低二冷段冷却速率以及稳定结晶器液面,可基本消除高Nb、Ti含量钢轧钢开裂现象.     

钼、钛对700MPa级耐候钢组织与力学性能的影响

通过显微硬度、拉伸、冷弯等力学性能的测试以及金相组织的观察,研究了相同轧制工艺条件下钼、钛对700MPa级耐候钢的组织类型和力学性能的影响规律。结果表明,钼促进M／A岛的生成,钛抑制M／A岛的生成;M／A岛作为一种硬相组织,对材料的韧性和塑性有不利影响,M／A岛含量过高,冷弯过程中出现明显裂纹;微合金元素钼和钛对材料强...     

非四边域自由曲面数学模型的建立及在车身外形设计中的应用

车身外形曲面的计算机辅助几何设计中，非四边域曲面是难点之一。本文根据车身外形特别是轿车车身外形曲面的特点，提出了三角域及五边域曲央的数学模型，研究了跨界连续条件并编制了通用计算软件，而且通过实例运算证明方法的精确可靠，为车身外形曲面设计中的非四边域曲面设计提供了有效的方法。     

基于轨迹张量的自动驾驶复合信息综合映射方法

信息映射的精度和效率不足制约着自动驾驶汽车的性能。对自动驾复合信息进行数据结构和映射方式的优化以提高运算效率和精度;建立自动驾驶轨迹分类求解模型,根据操纵输入求解轨迹信息和姿态信息;通过多重拟合实现操纵、轨迹和姿态信息的参数化表达。针对自动驾驶信息的参数化特征,提出轨迹张量的概念;利用张量系统高阶次、多维度的数据结构,形成轨迹规划和轨迹跟随中两类基本映射关系的数据样本;利用样本在离线环境下充分训练深度学习系统,得到两类基本映射关系模型。经仿真试验证明,所有组别驾驶数据映射计算效率均高于常规微分方程法,且计算误差均在允许范围内。基于轨迹张量的信息映射模型可有效提升轨迹规划和跟随的精度和效率,提高自动驾驶汽车的安全性和适应性。     

汽车轴瓦用国产化新材料JZZ的研制

在调研AlSn20Cu轴瓦带生产工艺和了解加工薄壁滑动轴承所用冷轧碳素带钢技术条件基础上,通过中试试验研究了冷轧压下率对钢板成形性能的影响规律.汽车轴瓦用新材料JZZ钢已完成工业试制.该产品尺寸精度高、冷加工成形性能稳定,达到了日本SPCD的实物水平,实现了汽车轴瓦用钢国产化.     

散乱点曲面拟合及在车身曲面中的应用

提出了一种基于NURBS 曲面的散乱点参数曲面拟合方法,可以对散乱点云数据进行插值或基于最小二乘意义下的光顺拟合。完成了软件开发并在汽车车身外形曲面设计中得到了应用。NURBS曲面的优良品质保证了这种方法计算稳定,生成的曲面满足光顺要求。