热型连铸准单晶铜杆的工艺及性能

利用现有的水平连铸设备,改冷铸型为加热铸型,并在此基础上对电解铜（纯度99．95％）进行了水平连铸试验。在纯铜热型连铸过程中,当铸型出口温度为1135℃、拉铸速度为74mm／s、冷却距离为20mm时,能够拉铸出准单晶铜棒材。试验后对准单晶铜的电阻率和力学性能进行了测试分析,结果表明：与国家标准纯铜线T2M相比,准单晶铜的电阻率与国家标准相当;准单晶铜的抗拉强度与国家标准相比降低了26．6％,伸长率最大增加了76％。因此,准单晶铜具有较优异的塑性加工性能和较低电阻率,并且生产率较高。     

汽车制动鼓的失效分析

随着汽车载重和速度的增加,使得所需要的制动鼓材料应当发展同时具有高强度、高抗热疲劳性和良好的硬度.通过对失效的江淮某汽车制动鼓取样分析,其失效原因:①材料强度、硬度过低,制动鼓出现磨痕台阶和轴向裂纹;②在制动时发生组织转变,进一步促使网状裂纹的产生.     

高铬白口铁-灰铁双金属材料的消失模铸造

采用消失模铸造生产铬系白口铁－灰铁双金属材料。通过对其宏观及显微分析，表明该法生产的双金属材料界面结合良好，组织致密。对此复合工艺进行了较详细的讨论。     

回转水纺线法制取锡金属细线的成线性研究

本文采用自制的“回转水纺线法”装置研制出圆截面金属锡连续细微线(线径 d=1.2×10~(-4)m)。通过 SEM 观察了各种参数下所形成的连续细微线的表面形态,文中在实验观察的基础上,进一步阐明了回转水纺线法的成线机理。     

高性能汽车制动鼓的研制与开发

通过对失效汽车制动鼓的分析,发现普通灰铸铁制动鼓较易出现磨损严重或热疲劳裂纹情况,已不能满足现在汽车高负荷和高速度的要求.由于石墨具有高的热传导性,采用高C铸铁将会改善抗热疲劳性,但石墨的增加会使铸件强度下降,在高C合金中加入合金元素(Cr、Mo、Cu、Sn等)可使铸件强度和抗热疲劳性等性能得到兼顾,从而使制动鼓的使用寿命得到大幅度提高.     

快速凝固Al-Cr-Zr-Fe 合金的微观组织和性能

采用单辊旋淬法制备Al-4Cr-4Zr-2Fe(质量分数, %)合金薄带。利用透射电镜、X射线衍射、能谱分析技术研究了合金急冷态和退火态的显微组织, 测定了合金的显微硬度。结果表明:在快凝Al-Cr-Zr合金中添加铁元素可增加合金的室温和高温性能, 快速凝固Al-4Cr-4Zr-2Fe合金所形成的过饱和固溶体α-Al在400 ℃左右形成Ll₂-Al₃Zr和Al₄(Cr, Fe)相, 产生明显的沉淀硬化效应, 其中, Ll₂-Al₃Zr相为主要强化相。在Al-4Cr-4Zr-2Fe快凝组织中, 发现一种方形Al-Zr相, 该相作为形核核心, 位于等轴晶α-Al中央。     

镁合金发动机缸体压铸充型和凝固过程的数值模拟

在对镁合金发动机缸体压铸件进行工艺分析的基础上,通过应用正交试验方法,并使用模拟软件对金属液的充型和凝固过程进行数值模拟。结合各组试验所得的不同数据,确定了压铸件生产的优化工艺参数:模具预热温度为220℃,浇注温度为670℃,压射速度为8.5m/s,并确定了工艺参数对铸件缺陷的影响顺序。且在该组优化的工艺参数下,通过对金属液的充型和凝固过程的动态观察,预测充型时间、凝固时间和可能存在的缩松、缩孔及气孔缺陷的分布与体积分数。实现了发动机缸体压铸工艺参数的优化。     

消失模铸造铬白口铁—灰铁双金属材料的研究

采用消失模复合熔铸铬系白口铁－灰铁双金属材料。结果表明，该法所制的双金属材料。其界面结合良好。对此复合过程进行了较详细的讨论。     

回转水急冷Al—4.5%Cu合金的冷却速度及组织性能

利用传热学原理推算出回转水纺制Ａｌ－４．５％Ｃｕ合金线的冷却速度，并分析了其合金组织及性能。     

Al87Ni10Zr3纳米非晶材料的形成及其晶化行为

采用单辊旋淬技术制备快速凝固Al87Ni10Zr3合金。利用X－射线衍射，透射电子显微镜分析研究了合金薄带的急冷态和各退火态的显微组织。结果表明：急冷态组织为非晶态和纳米晶的复合体，晶态组织是细小的Al基固溶体（60－80nm)和Al3(Ni,Zr）相（＜20nm），非晶的形成取决于合金成分和凝固速率。低温（200℃）退火导致了非晶的晶化，高温（350℃，2h)退火，过饱和Al基固溶体和Al3(Ni,Zr)相将析出或转变为亚稳Ll2-Al3Zr和Al3Ni相。Ll2-Al3Zr相尺寸非常细小（＜20nm），退火时间达到20h，Ll2-Al3Zr相尺寸无明显变化，说明其具有良好的热稳定性。