莱钢试制成功铁路线杆用H型钢

日前，经技术研发中心与各厂人员共同努力，联合攻关，莱钢大型H型钢生产线连续轧制成功电气化铁路接触网支柱用H型钢——铁路线杆，此次一共试轧四种规格4338吨。     

我国热轧叉车门架型钢的生产现状及发展方向

作为叉车关键的工作装置，叉车门架的质量是衡量叉车稳定性的重要指标，直接影响到叉车的承载能力、稳定性、装卸性能和安全性。介绍了我国热轧叉车门架用型钢的国产化开发过程、生产现状及相关标准（YB/T 4237），介绍了目前我国批量生产的热轧叉车门架用型钢外形规格及材质，分析了我国热轧叉车门架型钢存在的问题，讨论了高强度、高韧性、耐低温热轧叉车门架用型钢的发展方向。     

履带钢硬度偏低原因分析和改进

针对目前莱钢生产的履带钢表面硬度值偏低问题,通过提高钢中合金元素Cr和Ti的含量与改进热处理工艺等措施的综合实施,获得了比较良好稳定的表面硬度,满足了特殊环境下履带钢具有耐磨性的使用要求。     

H型钢Q235B的应力-应变试验研究

使用G1eeble1500热模拟机得出H型钢Q235B在不同应变率和不同温度条件下的应力一应变曲线，并根据实验数据拟合出计算公式，得到Q235B在轧制条件下的应力一应变及高温条件下的特性。     

超快速冷却工艺对钢材强度的影响

 阐述了轧材超快速冷却机制,利用东北大学试验装置对H型钢进行了超快速冷却试验研究,重点分析了莱钢Q235B,Q345B钢种轧后不同冷却速度、不同冷却方式对轧材组织和性能影响规律。试验表明：使用单段式冷却,冷速达到444.4℃/s时,屈服强度可提高205MPa;使用两段式冷却,一次冷却和二次冷却的冷速分别为385和297℃/s时,屈服强度可提高230MPa。2种冷却方式均能大幅度提高轧材强度,两段式冷却效果明显高于单段式冷却,为实现低成本生产H型钢及生产更高级别高强钢提供了技术支持。     

Q490级门架H型钢质量稳定性研究

采用V-N微合金化工艺,开发出了屈服强度490 MPa以上的高强门架型钢。针对生产过程中出现的冲击性能不合,采用V-Ti微合金化工艺后,冲击性能明显提升,最高达到102 J,原因是Ti的细化晶粒作用,但屈服强度有所降低,是因为TiN的生成减弱了V-N的强化作用。生产过程中在型钢翼缘尖部出现裂纹,在生产工艺基本不变的条件下,分析产生的原因是钢中N元素含量高,N与V和Ti等元素形成氮化物在晶界析出促进了方坯横裂纹的发生,采用V-Fe合金代替部分V-N合金后,有效消除了翼缘裂纹的产生。     

500 MPa级叉车门架型钢C250b的研制

为满足用户定制的C250b门架型钢屈服强度不低于500 MPa,抗拉强度不低于610 MPa,断后伸长率不小于17％,-20℃冲击功不低于27 J的指标要求,设计了C-Mn-Nb-V-Cr-N体系钢,参考实际生产工艺,在不同的开轧温度和终轧温度下对试验钢进行精轧,研究了试验钢的组织和力学性能,分析了其强化机制.结果表明:设计试验钢的化学成分(质量分数/％)为0.16～0.20 C,0.40～0.50 Si,1.50～1.60 Mn,0.35～0.45 Cr,微量Nb+V,试验钢经精轧和空冷后的组织为铁素体+珠光体组织;当开轧温度控制在920～970℃,终轧温度控制在820～870℃时,试验钢的平均晶粒尺寸不大于7μm,力学性能参数满足指标要求;试验钢固溶强化对屈服强度的贡献值约为240 MPa,细晶强化的贡献值为177～191 MPa,第二相析出强化的贡献值约为100 MPa.     

锰含量对微合金型钢性能及组织的影响

通过中锰+钒微合金化和高锰+钒微合金化两种工艺方案,研究了锰对热轧型钢强度、硬度和韧性的影响。结果表明,不同锰含量的实验钢中组织均为铁素体+珠光体,但锰含量较高时组织中出现粗大的团状珠光体且珠光体相对量增加,导致可以提高钢材强度和硬度,但低温冲击韧性降低。     

异型门架型钢轧制过程稳定性模拟

借助有限元分析软件对C160规格异型门架型钢的非对称切分孔轧制过程进行模拟仿真,并对轧制过程的翘扣头、弯曲、扭转等稳定性进行模拟。对稳定轧制阶段截面云图中应变分布、变形及延伸进行分析,并进行生产实施,结果表明：轧制过程中,稳定阶段轧件截面下部变形及延伸大于上部应变,造成轧件上翘;左侧变形及延伸大于右侧应变,造成轧件向右侧弯;对角的应变分布及延伸相近,轧件没有发生明显扭转。为轧制过程稳定性研究提供了一种方法,对保证轧制顺行、稳定工艺、提高作业率及指导生产具有重要意义。