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随着飞机性能提高,航空发电机作为飞机电力核心设备,其转速不断提高,要求制作转子零件的高饱和磁感应强度Fe-Co合金具有更高的强度和韧性,并保持足够的磁性能。本文介绍了高强度Fe-Co合金的研制进展情况,研究了高强度FeCo、改良型1J22和低矫顽力FeCo合金的制备工艺和热处理技术,比较了几种Fe-Co合金的磁性能和力学性能,对比了真空热处理和氢气热处理的磁性。其中,采用氢气处理的高强度Fe-Co合金的抗拉强度σb=1190MPa,屈服强度乱2—610MPa,延伸率δ5=15.0%,饱和磁感应强度Bs=2.231T,矫顽力Hc=134.2A/m,在磁性能和1J22合金基本相同的条件下,力学性能提高将近一倍,已经达到了某型先进飞机主发电机转子的设计技术指标要求,最后对电磁场热处理技术的应用进行了展望。 相似文献
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采用真空、氢气保护和氢气磁场工艺对高强度Fe-Co合金进行热处理,并对其热处理后磁性能进行了测试,分析了磁场热处理工艺下,加热温度,保温时间及磁场强度对合金磁性能的影响,同时还研究了热处理降温速率对合金性能的影响。结果表明,施加磁场在较低温度下可以有效提高合金磁性能,尤其是对低磁场下磁感应强度的提升十分有效,在760℃保温2.0 h,充磁200 A,降温速率为300~450℃/h时,可以同时获得较高的磁性能和力学性能,饱和磁感应强度Bs大于2.25 T,矫顽力Hc低于150 A/m,抗拉强度σb超过1000 MPa。 相似文献
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高强度FeCo合金经研制后,在室温下获得了较高的力学性能和磁性能.本文介绍了高强度FeCo合金在200~500℃的力学性能和磁性能测试结果,并和1J21、1J22牌号的FeCo合金测试结果进行了比较.高强度FeCo合金在500℃时,其饱和磁感应强度Bs大于2.0T,矫顽力Hc在130 A/m左右,同时抗拉强度σb达到850 MPa,屈服强度σ0.2超过400MPa,而1J21、1J22在400℃时屈服强度σ0.2约为300MPa左右.结果表明,高强度FeCo合金是一种综合性能优良的高饱和磁通软磁合金,能够满足先进飞机的设计技术要求. 相似文献
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采用真空感应法制备高铌含量Ni47Ti44Nb9形状记忆合金,结合电阻法测量和差示扫描量热法,探索了不同热处理制度对马氏体相变温度的影响,结果表明,炉冷的时效冷却方式能明显降低其马氏体相变开始温度Ms,且随着时效温度的增加,Ms逐渐降低.进一步采用第一原理计算方法,通过计算NiTi(Nb)的形成热、结合能以及电子结构,表征和评判了Nb在NiTi基体相中的固溶方式,结果显示Nb元素优先置换Ti位,这种置换方式一方面增强了Nb-Ti和Ni-Ti之间的键合强度,提高了NiTi基体的稳定性,另一方面也增加了Ni/Ti原子比. 相似文献
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为探究TC4 钛合金在电磁脉冲作用下进行表面强化的相关参数,进行了实验,并利用有限元模拟、显微硬度计、光学显微镜对实验结果进行了分析.以直径为Φ10 mm的棒件在不同的电压、冲击次数以及是否使用驱动管条件下进行电磁脉冲实验,通过测量维氏硬度与残余应力以及观察微观金相来考核强化的效果.实验结果表明,使用 5~7 kV电压的电磁脉冲强化钛合金可提高其维氏硬度,最大平均维氏硬度可以提升 15%以上,还可促进β相细小均匀分布;套装铝管为驱动管更利于提升TC4 钛合金的维氏硬度及残余应力,但驱动管在开始会吸收部分能量而影响强化效果.5 kV电压、15 次冲击与 6 kV电压、10 次冲击能有效提升TC4 钛合金的平均维氏硬度,冲击次数过多会发生加工软化的现象. 相似文献