基于静态安全系数的飞轮静强度分析方法

发动机飞轮在高转速运行工况下需承受很大的旋转惯性力,有开裂失效的风险。为减少项目开发费用,在设计冻结前需要通过仿真手段来评估其是否能满足试验要求。传统仿真分析方法经常会出现仿真结果不满足静强度设计要求,但能通过试验的情况。因此,利用相对应力梯度对材料许用应力有修正作用的原理,提出基于静态安全系数的飞轮静强度分析方法。结果表明：该方法的分析结果与试验结果相吻合,避免了结构的过设计,可起到对飞轮减重降本的作用。     

试论我国智能车辆的发展趋势与挑战

本文探讨了我国智能车辆的发展趋势与挑战。首先,通过分析智能车的定义,介绍了智能车技术的现状,包括智能驾驶辅助系统、自动驾驶技术、电动和无人驾驶出行服务以及全球智能车市场的现状。随后,讨论了智能车发展的挑战,包括技术挑战、法律和监管挑战、道路基础设施和互通性挑战以及用户接受度和隐私问题。最后,提出了应对这些挑战的策略,包括技术创新、监管框架建立、智能交通基础设施发展和公众教育等方面的建议。     

不同增强方式下泡沫夹芯复合材料三点弯曲性能研究

研究了缝合及加强筋增强方式下泡沫夹芯复合材料的三点弯曲性能.采用万能试验机分别进行了缝合与未缝合碳纤维、玻璃纤维、玻碳混杂纤维泡沫夹芯复合材料的三点弯曲实验,分别得出各自的载荷-挠度曲线,再引入加强筋的方式进一步研究缝合碳纤维泡沫夹芯复合材料的弯曲性能.结果表明,玻碳混杂纤维泡沫夹芯复合材料较玻璃纤维泡沫夹心复合材料性...     

基于DfMA的制冷机房装配式管道模组化施工技术研究

<正>获奖情况：2022年中国安装协会科学技术进步奖三等奖一、成果研究背景基于Df MA的制冷机房装配式管道模组化施工技术采用Df MA的设计思想和方法,形成以BIM深化设计为基础,通过模块化的设计拆分、组合成机电安装单元,采用工业化生产的方式,实现设备及管线高效精准的模块化装配式施工的机电装配式施工工艺,即“基于Df MA(Design for Manufacturing and Assembly)的装配式机电模组化施工”技术体系。     

缝合复合材料层板面内边缘冲击及冲击后压缩实验

利用真空辅助树脂传递成型(VARTM)技术制备缝合/未缝合碳纤维层板,并分别对其进行了五种不同能量的面内边缘冲击及冲击后压缩实验,结构内部的冲击损伤通过超声C扫描检测技术进行观测。结果表明：缝合工艺的引入能有效提高碳纤维层板的面内冲击阻抗及损伤容限,在五种能量范围内,冲击峰值力的增幅达到4.54%～10.33%,冲击后剩余压缩强度的增幅最高达到9.32%;另外,通过超声C扫描检测结果发现,面内边缘冲击后,在复合材料面板上的冲击点附近会出现一个半椭圆形的分层区域,且缝合层板的分层损伤面积明显小于未缝合层板;未缝合层板面内边缘冲击后压缩的主要破坏模式为分层扩展,而缝合层板面内边缘冲击后的压缩失效模式为整体屈曲。     

复合板料摆碾铆接、胶接和混合连接性能研究

使用摆碾铆接、胶接和摆碾-胶接混合连接技术对玻璃纤维增强树脂基复合材料进行连接,通过拉伸试验检测该连接方式下的静强度。比较了不同连接方式的连接效果,分析了胶接时间、有无垫圈、多铆钉对连接强度的影响。实验表明摆碾-胶接混合连接能够有效提高连接件强度;垫圈对抗拉伸性能影响最大,加垫圈试件承载能力可显著提升29.46%;在一定时间范围内,胶接时间的延长可以大幅度提高连接件的静强度;然而与拉伸方向一致的双铆钉使用不能提升板料拉伸性能。     

实心铆钉自冲铆接数值模拟及参数优化

采用DEFORM-2D有限元分析软件对实心铆钉自冲铆接工艺过程进行数值模拟,分析了铆接成形过程中板料断裂损伤的分布以及发展趋势,实验证明:数值模拟的剖面形状与实物剖面形状一致.通过数值模拟得出的应力分布规律,优化了实心铆钉几何形状,在铆钉的头部铆钉杆采用过渡圆角,使得应力分布合理;优化压边力、间隙、凹模圆角,可以有效提高铆接质量和外观.     

解决368.8 dtex/36 f粗旦少孔聚酯预取向丝条干不匀率偏大的方案

采用熔体直纺侧吹风冷却系统生产368.8 dtex/36 f粗旦少孔聚酯预取向丝(POY),通过理论计算和生产实践自主设计了侧吹风冷却系统，整套侧吹风装置由调风装置、带过滤装置的进风管、扩散室、整流吹风装置、上油装置、导丝装置、左右侧板、顶板、吹风室门、基础板等组成。生产实践中，测试出风面同一水平线上的风速差异≤3%。理论和实践相结合，优选了油嘴、网络器，同时对影响该品种的最重要工艺条件进行组合试验。试验结果表明：当组件的上机压力在13.5～14.5 MPa时，条干均匀度良好，组件的上机成功率、使用周期都满足生产需求；当侧吹风速在0.6～0.65 m/s时，油架高度130 mm、上油率0.35%、网络压力0.1 MPa,可以获得良好的条干均匀度，满足假捻的加工需求。侧吹风、上油系统、网络器长期使用会被污染，随着清洁度的下降而造成产品的条干不匀率变差，生产状况异常，因此根据生产实际需要制定合理的清洗周期。     

不同夹层材料层合板与AA5052铝合金自冲铆接接头成形质量与静强度对比北大核心CSCD

为了对比不同夹层材料层合板与AA5052铝合金自冲铆接接头的成形质量与静强度,分别采用M005丙烯酸高强度结构胶、EVA泡棉和泡沫镍作为夹层制备了厚度为1.5 mm的层合板,使用两种板料组合方式进行自冲铆接试验。结果表明:在成形质量方面,层合板作为上板的接头的成形质量优于层合板作为下板的接头的质量,且夹层材料的种类对接头的成形质量产生了影响,EVA泡棉夹层的层合板成形质量最优,泡沫镍夹层的层合板次之,M005丙烯酸高强度结构胶夹层的层合板最差。接头的成形质量影响了接头的静强度,接头成形质量越好,对应接头的静强度越大。在失效形式方面,层合板作为上板时接头的失效形式为铆钉拔出铝合金板;而层合板作为下板时接头的失效形式为铆钉拔出层合板下基板,并伴随有层合板上基板与夹层材料的拉破撕裂。     

不同粒子改性环氧树脂基碳纤维复合材料低速冲击及冲击后压缩性能

使用单层纳米氧化石墨烯(GO)、纳米SiO2、陶瓷粉对环氧树脂进行改性处理,采用真空辅助树脂传递模塑成型(VARTM)工艺分别制备了[±45/0/90]S、[908]T、[08]T三种铺层角度下的碳纤维增强复合材料(CFRP)层合板.通过落锤冲击实验、超声C扫描检测、冲击后压缩实验等对不同粒子改性CFRP进行实验研究.结果表明:纳米粒子改性可以显著提升CFRP的抗冲击性能及冲击后压缩性能,与其他铺层角度相比,[±45/0/90]S铺层CFRP有效抑制了冲击裂纹的扩展,且单层纳米GO改性下的[±45/0/90]S铺层层合板最大冲击载荷及冲击后压缩强度分别达到3470 N、124.8 MPa,冲击损伤面积仅有580 mm2.与无粒子改性同种铺层层合板相比,最大冲击载荷及冲击后压缩强度相应提高了30％、47.3％,冲击损伤面积减小了15.5％.