燃料电池汽车并行复合制动系统开发

通过对复合制动系统功能需求的分析,提出了基于反比例溢流控制的并行复合制动系统方案及其控制系统结构。通过对再生制动控制算法约束条件的分析,提出了基于再生制动系统外特性的再生制动控制算法及其ECE法规修正方法。通过试验获取了控制算法过程控制参数,采用硬件在环的方式对系统的控制效果和制动能量回收效率进行了仿真测试。结果表明,液压制动力能够良好地跟随再生制动控制算法分配的结果,在一次制动过程中,改进后的系统和算法能够提高能量回收效率6.3%。     

高稳定性超深度脱硫和多环芳烃深度饱和柴油加氢催化剂RS-3100的开发

基于对加氢催化剂失活因素(如积炭形成、活性相长大)的有效控制,相继开发了构建通畅扩散孔道的载体制备技术、稳定活性相的金属负载技术以及削减活性位积炭的催化剂制备技术,由此创建了"反应物分子与活性相最优匹配"的新型催化剂制备技术(ROCKET+技术)平台.基于该平台成功开发了高稳定性超深度脱硫和多环芳烃深度饱和柴油加氢催化...     

DF-09型驱排剂在卫城油田的综合运用

针对卫城油田油井洗井过程中负压现象严重 ,导致油井在洗井过程中造成污染 ,排水时间长的特点 ,引进 DF-0 9型驱排剂 ,达到助排驱油的效果。     

高塔基础预埋锚栓精度控制

在高层建筑施工中,主体框架施工离不开高塔,高塔地脚锚栓埋设的精度将直接影响高塔的安装和使用,特别是Q TZ80高塔,其预埋锚栓间相对位置允许偏差仅为±2m m。如何确保锚栓的安装精度,保证正常的施工生产,是施工准备的关键。我公司在使用QTZ80高塔前事先制定了保证预埋锚栓精度的技术措施,并通过工程实例验证了该措施切实可行,保证了高塔的正常安装和使用。首先应用的工程地处松花江畔,地下2层,地上24层,总建筑面积76360m2,是集地下车库、网点、办公用房、住宅楼于一体的商住楼。主体为全框架钢筋混凝土结构,基础为梁板式筏型基础,高塔设…     

Ni2P催化剂电子结构对4,6-DMDBT加氢脱硫活性和选择性的影响

采用XRD、TEM、XPS以及CO红外吸附等手段,系统研究了Fe、Co和Mo对Ni₂P电子结构的影响及其对4,6-DMDBT加氢脱硫(HDS)性能的影响。表征结果表明,3种掺杂金属可较好地调整Ni₂P位点的电子状态,影响含硫有机化合物在Ni₂P位点上的吸附能。HDS性能评价结果发现,HDS本征活性与Ni₂P位点的电子结构之间存在火山型关系,使得具有中等电子密度的Co-Ni₂P/SiO₂因适中的吸附能呈现出最佳的HDS活性。此外,Ni₂P的电子缺陷显著促进直接脱硫(DDS)选择性。与Ni₂P/SiO₂相比,Mo-Ni₂P/SiO₂中Ni₂P具有更多的电子缺陷,展现出更高的DDS选择性,而Fe-Ni₂P/SiO₂和Co-Ni₂P/SiO₂中Ni₂P因具有更高的电子密度,其DDS选择性更低。     

1-甲基萘加氢饱和反应热力学平衡分析及实验研究

双环芳烃定向转化为单环芳烃能有效提升催化裂化轻循环油(LCO)品质并缓解柴油产能过剩的问题。以1-甲基萘(1-MN)为模型化合物,通过热力学理论计算和实验对其加氢饱和反应热力学平衡特性及反应路径进行研究。热力学理论计算表明：四氢萘的加氢饱和反应自由能比1-甲基萘的加氢饱和反应自由能对于反应温度更为敏感;反应体系中1-甲基四氢萘(1-MTL)和5-甲基四氢萘(5-MTL)摩尔分数随反应温度、反应总压或氢/烃摩尔比的单独变化均存在最高值,当反应温度为650 K、反应压力为4.0 MPa及氢/烃摩尔比为5时,平衡体系中四氢萘类(MTLs)摩尔分数高达到47.2%。采用Ni-Mo/γ-Al₂O₃催化剂的加氢饱和反应实验结果与热力学理论计算的结果相一致,提高反应温度(高于623 K)能够抑制MTLs加氢饱和生成1-甲基十氢萘(1-MD);提高H₂分压(高于4.0 MPa)虽能提高1-MN的转化率却使MTLs选择性降低,因此1-MN加氢饱和生成MTLs适宜的H₂分压为4.0 MPa。     

活化温度对NiW/Al_2O_3催化剂中金属-载体相互作用的影响

考察了活化温度对NiW/Al_2O_3催化剂4,6-二甲基二苯并噻吩加氢脱硫活性和金属-载体相互作用的影响。研究结果表明,350～400℃是催化剂获得高脱硫活性的适宜活化温度,在该温度下对催化剂进行活化有利于金属.载体之间保持适度的相互作用,并促进W金属的硫化。高温活化(450℃)会导致Ni与氧化铝载体的相互作用增强,生成尖晶石物相,破坏Ni-W-O混合相物种,使金属W不易硫化,导致催化剂活性下降。     

高位作业车辆风振性能的研究

飞机食品车、吊车等工程车辆在高位作业时的振动性能是这类车辆的一个非常重要的性能指标,它很大程度上影响了车辆的安全性.本文针对一种飞机食品车,借用建筑学领域普遍采用的随机风振理论,采用有限元软件I-deas对其模态特性以及在随机风载荷下的振动性能进行了时域上的分析,得出了风载荷下车厢的振动响应特性.     

多层系极复杂断块油田高效开发模式研究

本文分阶段性地总结了一个极复杂小断块油田——文明寨油田的地质特征和十八年高速开采历程中的实践经验 ,记述了油田在开发过程中紧紧围绕井网完善、注采结构调整、滚动增储 ,以最大限度地发挥油层潜力为目的而采取的一整套行之有效的地质研究对策、工艺手段及注采管理措施所做的大量工作 ,以及由此而取得较好开发效果 ,为复杂小断块油田实现高效开发提供了一个借鉴实例。     

不同硅源对NiW/A12O3-SiO2催化剂加氢脱硫性能的影响

分别以硅溶胶、SiO2粉、正硅酸乙酯(TEOS)为硅源与Al2O3粉制备成硅铝载体,然后采用孔饱和法制备负载型NiW催化剂NiW/Al2O3-SiO2.采用TPR、XPS和TEM手段对各硫化态NiW/Al2O3-SiO2催化剂进行表征.在微反装置中,以4,6-二甲基二苯并噻吩(4,6-DMDBT)为模型硫化合物,评价其加氢脱硫活性,并与NiW/Al2O3比较.结果表明,采用无机硅源制备的NiW/Al2O3-SiO2催化剂的加氢脱硫活性高于NiW/Al2O3;而由正硅酸乙酯制备的NiW/Al2O3-SiO2催化剂仅在SiO2质量分数为5%时,其加氢脱硫活性才高于NiW/AI2O3.同时,不同硅源制备的NiW/Al2O3-SiO2催化剂对其上4,6-DMDBT加氢脱硫反应的直接脱硫和加氢脱硫两条路径的促进作用也不相同,由无机硅源制备的NiW/Al2O3-SiO2催化剂对直接脱硫路径的促进作用强于对加氢路径的促进作用;而由正硅酸乙酯制备的催化剂对直接脱硫路径无促进作用.NiW/Al2O3-SiO2加氢脱硫性能的提高与其容易还原和硫化的性能相关.