高压共轨电控柴油机燃油预喷射控制研究

根据柴油机燃油预喷射的作用机理,研究了高压共轨柴油机实现燃油预喷射的控制策略,并对整机性能进行了试验研究。结果表明,燃油预喷射有效降低了柴油机的NOx排放、噪声、冷态白烟排放,并改善了柴油机冷起动性能。     

直喷式柴油机燃油喷雾碰壁与空气卷吸模型的研究

本文提出了一个适合在准维模型中使用的直喷式柴油机喷雾碰壁与空气卷吸的数学模型。采用紊流射流理论推出了新的壁面射流计算公式,并在正确描述喷注贯穿的基础上建立了有涡流作用的空气卷吸模型。该研究结果用于准维模型的理论计算与实测结果吻合很好,证明了模型的实用性。     

家用轿车发动机实现汽油缸内直喷的计算研究

汽油缸内直喷（GDI）已成为新一代汽油机提高经济性、降低排放的重要手段。作者以一台家用轿车三缸发动机为对象,对缸内直喷的空气流动、混合过程和燃烧情况进行三维模拟计算分析。结果表明,采用该燃烧室设计方案并与适当的喷雾、气流运动相配合,在当量空比时,使用汽油缸内直喷能获得与均质预混燃烧相近的效果。同时,调整喷油定时,能够在缸内形成工质的非均匀分布,在总空燃比为30时仍能实现衡薄燃烧。     

改善现代轿车汽油机燃油经济性的试验研究

对影响现代轿车汽油机燃油经济性的诸多因素,如：空燃比、点火提前角、压缩比、配气相位以及传动比等参数进行了深入的研究及相应的试验。在试验及分析的基础上,得到了在不影响动力性和排放等技术指标的前提下,改善现代轿车汽油机燃油经济性的途径。     

电控单元MICS1.0 ECU的硬件系统设计

ICS1 0型汽油机电控单元 (ECU)是上海交通大学内燃机研究所自行开发的汽油机控制系统 ,它的硬件设计融合了目前国际最先进的电子技术 ,具有集成度高、功能强大和可靠性高等特点。ECU的控制电路主要包括传感器及其处理电路、微控器和执行器三大部分 ,系统还充分地考虑了与环境适应性、自保护、自诊断及抗干扰特性。并结合优化的控制软件进行了电控台架试验和匹配AJR型汽油机台架试验 ,在满足动力性、经济性指标的同时降低了排放、验证了MICS1 0型ECU的可行性、可靠性和精确性 ,适合中小型车用汽油机的电控     

基于CAN总线的QR电动汽车监测系统的研发

为了提高实时监测系统的准确性和可靠性,文章基于控制器局部网(CAN)为QR电动汽车开发了一种新型的监测系统。该系统以MC68376的TouCAN模块为硬件基础,用汇编语言以中断方式设计了ECU的CAN驱动程序,采用模块化的方法设计了监测程序。用CANoe的数据库管理程序CANdb 设计了监测系统的核心一通讯信息码。用CANoe的仪表生成器设计了灵活友好的监测界面。该系统已成功应用于国家863计划QR电动汽车的监测。     

发动机电控系统的CAN总线通信设计与开发

作为通信速率高达1Mbps的多主总线式串行数据通信方式，CAN总线为发动机电控系统的在线标定、实时监测提供了快速可靠的通信保障，同时可方便地与其它车载控制器构成CAN总线通信网络。本文介绍了CAN总线通信接口的基本结构和通信协议，以MC68376在片CAN控制器为例介绍了发动机电控系统采用SAE J1939通信协议实现CAN总线通信的设计要点。     

车用电控柴油机共轨油压模拟及其控制策略分析

本文在建立高压共轨喷油系统的物理和数学模型的基础上,利用计算机仿真模拟了共轨管内的燃油压力,并通过了柴油机台架试验验证。文章还讨论了高压共轨燃油喷射系统共轨油压的电子控制策略。     

基于模型的电控单体泵怠速控制策略的开发

以电控单体泵控制系统的开发为研究背景，进行了基于模型的电控单体泵怠速控制算法的V模式开发：利用Matlab／Simulink仿真工具，建立了电控单体泵怠速控制算法模型；利用TargetLink自动代码生成工具，实现模型程序代码至控制系统标准C代码的生成，同时对控制算法模型进行模型在环仿真与软件在环仿真以考察代码的生成精度；通过仿真开发工具实现模型代码的硬件下载；利用硬件在环仿真系统以及标定工具实现对控制策略算法的校验以及参数的在线优化。仿真与硬件在环测试结果表明：所设计的怠速闭环控制算法能够满足电控单体泵控制系统的需要；TargetLink是一个比较好的软件代码生成工具；V模式开发方案是一种有效的电控单体泵控制系统的开发流程，在缩短开发周期的同时，降低了开发成本。     

模糊-PID控制在柴油机数字式电子调速器中的应用

论述了模糊-PID控制理论在柴油机转速调节上的应用。通过MCS-80C196单片机的实现，表明用模糊-PID控制理论构筑的调速器具有适用性广、可靠性高的优点，适于在中高速柴油机上使用。