EV电控系统的CAN总线通信研究与开发

介绍了CAN(ControlAreaNetwork)总线通信原理和通信协议。以芯片MC68376集成CAN控制器为例,阐述了纯电动车EV(ElectricVehicle)电控系统采用SAEJ1939通信协议实现CAN总线通信的设计要点。最后给出了基于CAN通信的EV电动汽车硬件在环仿真系统获得的电机在不同工况下的电流需求特性曲线。实验证明CAN总线通信速率高、准确、可靠性高。     

房地产投资评价的实物期权方法

传统的房地产投资评价方法具有一定的缺陷,应该对其进行改进。实物期权方法是现代期权定价方法在具有期权性质的实物投资中延伸和应用。房地产投资项目符合实物期权的三个基本特征：灵活性、不确定性、不可逆性,因此实物期权方法可以应用到房地产投资项目的评价里。将实物期权理论引入房地产项目投资评价,能提高项目评价结果的准确性,对保证项目的效益具有重要作用。     

电控柴油机EOL系统工艺建设的研究

介绍了电控柴油机EOL工位系统建设的解决方案,在生产线上使用EOL工具对电控柴油机ECU数据刷写的同时对柴油机进行故障诊断和故障清除,保存过程测试记录,并上传到服务器。实际使用表明,此EOL系统满足现代电控柴油机批量生产的需求。     

采用磁隔离器ADμM5402的混合动力CAN总线设计

针对混合动力复杂的电磁干扰环境，研究了基于磁隔离器的CAN总线隔离方法。介绍了ADμM5402的特性，对比了磁隔离与光隔离各项性能。设计了基于6N137的光隔离CAN通信电路和基于ADμM5402的磁隔离CAN通信电路，详细说明了ADμM5402的设计要点和应用优势，并给出了实际的应用情况。     

LNG在汽车上应用的优势明显

正LNG在汽车上应用的优势明显。从经济性方面来看,液化天然气作为汽车燃料与石油燃料(柴油或汽油)相比,其价值成倍提高;从环保价值方面来看,液化天然气纯度高,不含HS等有害物质,汽车发动机燃烧后其尾气的污染物极少,是优质清洁的汽车燃料;从续航里程方面来看,液化天然气的密度大,其体积是气态天然气的1/625,提高了汽车燃料的装载量,增大了汽车的续行里     

直喷式柴油机气缸内燃空混合及燃烧过程的数学模型

建立了直喷式柴油机气缸内燃空混合与燃烧过程的多区准维模型,采用紊流射流理论推出了壁面射流模型,并在正确描述喷注贯穿的基础上细致地建立了空气卷吸模型。此外,还考虑了滴径分布、液滴蒸发、着火延迟、对流与辐射换热和气缸内温度均匀化等因素,理论计算与实测结果吻合良好,证明了模型的实用性。     

提高泵—管—嘴供油系统喷射压力的研究

分析了直喷式柴油机泵-管-嘴供油系统管路动态特性,提出通过渐缩短管来利用管路系统动态特性提高喷射压力的新方法,试验结果表明该方法可在不增加油泵承载的情况下提高喷射压力。     

燃料电池轿车动力总成故障诊断仿真测试平台研究与设计

为了验证系统车辆管理器VMS对故障诊断策略的响应及执行情况，利用虚拟仪器技术及硬件在环技术进行了燃料电池轿车动力总成故障诊断仿真测试平台研究与设计，主要就其软硬件的设计分别展开，然后将整个系统集成，最后试验验证。所建的这个半物理仿真形式的硬件在环仿真平台，为车辆ECU的开发提供一个虚拟台架试验环境或车辆试验环境，可以提高ECU开发效率和降低成本。     

GD-1电控柴油机全数字仿真系统的研发

利用LabvIEW和Visual C++语言设计了GD-1高压共轨电控柴油机的全数字仿真系统,用结构化编程的方法分别设计了监测调度模块、控制策略模块和发动机模型模块.每一模块均用独立的线程控制,保证了各模块的实时运行.试验证明,利用本系统可以方便地进行控制策略验证和发动机性能测试.     

二冲程汽油机电控系统的试验研究

在对发动机不作太大改动的基础上，开发了一种二冲租汽油机电控系统，其中包括半直接燃油喷射系统和电控CDI点火系统。进行了二冲程汽油机电拉单元(ECU)的开发，完成了电控系统硬件与软件的设计。对喷油定时、喷油量、点火提前角进行了标定，制取了相应脉谱。试验表明二冲程发动机采用电控系统后，性能得到了改善。