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中国工程机械市场的连续下滑,很多代理商退出,更多代理商还在挣扎,一个严酷的事实摆在我们眼前:代理制在中国的实践并不成功。如何走出迷局,未来的路在何方?
十几年前我曾经负责一个奔驰的汽车项目,为亚星奔驰客车生产并供应变速箱。由于亚星奔驰销量较低,在中国要消化变速箱生产线的产能,就必须面向其它客车企业供应产品,幸好很多企业都很感兴趣,可奔驰集团担心加剧亚星奔驰的竞争环境,拒绝卖给其它中国企业。结果,生产线产能过剩,最后只好停产并转移到巴西。几年以后亚星奔驰终究没有逃脱破产的命运。事实证明,保护落后并不能让他们变得更强,这个世界的生存法则很简单:适者生存,谁能最大限度地满足用户的需求,谁就是最后的胜者。 相似文献
十几年前我曾经负责一个奔驰的汽车项目,为亚星奔驰客车生产并供应变速箱。由于亚星奔驰销量较低,在中国要消化变速箱生产线的产能,就必须面向其它客车企业供应产品,幸好很多企业都很感兴趣,可奔驰集团担心加剧亚星奔驰的竞争环境,拒绝卖给其它中国企业。结果,生产线产能过剩,最后只好停产并转移到巴西。几年以后亚星奔驰终究没有逃脱破产的命运。事实证明,保护落后并不能让他们变得更强,这个世界的生存法则很简单:适者生存,谁能最大限度地满足用户的需求,谁就是最后的胜者。 相似文献
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在市场连续下滑的形势下,后市场的发展对代理商“未来”的重要性不言而喻.可惜,后市场对代理商的贡献率通常还不到10%,在新设备销售下滑、市场设备保有量巨大时,代理商才发现:后市场并不在自己手中.与之形成鲜明对比的是:2015年卡特彼勒的二家代理商特罗蒙德和芬宁国际公司后市场贡献率在营业额中分别占到60%和64%,这不仅给公司贡献了可观的利润,也帮助他们在几次市场危机中化险为夷. 相似文献
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在《配件库存之殇》一文中,我们谈到了工程机械代理商配件库存所面临的棘手问题:健康库存比例太低,而且代理商经营历史越久,无效库存(包括呆滞库存和过剩库存)比例越大,一些代理商的无效库存高达70%,呆滞库存问题不解决,将会成为发展道路上一直伴随代理商的痛. 相似文献
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在经历了连续几年市场下滑之后,行业中的每个人都在谈论后市场转型,可真正的后市场并没有像人们谈论的那样如期而至——即使代理商后市场占比正在迅速攀升,个中原因并不是服务和配件收入大幅增长,而是设备销售大幅下滑,公司不得不处理大量二手车所致.在笔者看来,发展后市场首先必须投入大量资金和人力,而这正是当前代理商最缺乏的东西,这的确增加了其发展后市场的难度. 相似文献
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KOH活化杨木制备活性炭的特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过热重法对杨木颗粒以及用KOH浸渍后的杨木颗粒进行热解实验,通过TG、DTG、DSC曲线的变化规律,分析在主要失重阶段发生的物理变化、化学变化以及炭得率.结果表明:活化剂KOH中的K^+对木材的热解具有催化作用.形成活性炭的温度基本为600℃,温度高于800℃时,活性炭发生烧失反应;升温速率对炭得率几乎没有影响;加入活化剂KOH后,提高了炭得率,但是炭得率与活化剂/杨木颗粒的质量比值成反比. 相似文献
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