风力机叶片约束阻尼结构建模及抑颤研究

针对大型风力机叶片的颤振问题,提出将约束阻尼结构应用于叶片以增大其结构阻尼。基于能量法建立局部约束阻尼叶片的动力学模型,推导出结构损耗因子的表达式;根据模态应变能分布情况确定约束阻尼层的敷设位置,并参数化分析阻尼层与约束层厚度对模态损耗因子的影响,采用混合单元法建立某型1.5 MW风力机阻尼叶片三维有限元模型;通过Newmark直接积分法对普通叶片及阻尼叶片在额定风速和极限风速下的动力响应进行仿真对比。结果显示,与普通叶片相比,约束阻尼结构叶片在两种风速下叶尖挥舞和摆振方向的位移、加速度标准差均减小50%以上,可显著提高叶片的抑颤能力。     

大型覆带推土机橡胶缓冲性能分析及参数优化

分析了大型履式推土机应用的橡胶缓冲减振新技术的减振性能，提出了各糁数取值必须符合减振体要求及结构约束。在此基础上对橡胶缓冲装置的结构参数进行了优化。     

剪叉式升降平台建模及关键参数研究

分析了剪叉式升降平台的结构特点,建立剪叉起升机构力学模型,对剪叉起升机构关键参数进行了研究,为剪叉式起升机构的设计计算提供了理论依据和高效可行的计算方法。     

基于绿色设计的工程车辆综合评价体系

 提出了对工程车辆进行绿色设计的观点,并针对工程车辆绿色设计的综合评价体系,阐述和分析了其评价准则和评价指标的构成与内容.     

气动人工肌肉仿生行走机构模糊PID控制

以DMSP型人工气动肌腱为履带式工程车辆行走机构的缓冲执行器,建立四自由度行走机构主动缓冲减振模型;以白噪声模拟路面输入,采用模糊PID控制对仿生行走机构的减振特性进行研究.并以悬架加速度和位移的最大值、最小值、标准差3项指标进行对比分析.仿真结果表明,在选定的3种工况下,DMSP型人工气动肌腱缓冲仿生行走机构可显著减小路面激励对悬架的振动冲击,提高了整车的减振性能.     

间隔阻尼层式支重轮减振效果分析

针对传统刚性支重轮减振效果较差的现状，将减振性能良好的间隔阻尼层结构（管状）引入支重轮，以提高支重轮结构的损耗因子，改良其减振性能。通过建立支重轮减振模型，推导出其幅频特性函数，结合实际工作状况和支重轮的结构设计出实体模型。以某型号推土机为研究对象，利用Matlab软件编写仿真程序，并将推土机的各项参数带入，仿真结果表明，经过改良的支重轮可对履带式工程车辆的振动进行有效的缓冲，并能避免整机在低频工作状态下发生共振。     

橡胶减振器动态特性的试验研究

对新开发出的用于大型履带式推土机行走系的橡胶减振装置开展了动态特性的试验研究。为研究橡胶胶料配方不同对动态特性所产生的影响，特选择具有代表性的三种配方的橡胶减振器，在其工作的载荷、频率范围用扫频法进行了动态试验，得到连续的动态参数曲线，确定了动态特性最优的橡胶减振器。     

阻尼减振结构的动态优化

解决了多层阻尼减振结构中参数之间互为耦连的难题，研究了粘弹性阻尼材料的温度－频率动态特性，并把其特性曲线拟合成方程，建立了结构的优化模型，最后以大型推土机用橡胶减振器为例进行了优化设计。     

粘弹性悬挂机构疲劳特性的试验研究

为掌握新开发的工程车辆用粘弹性悬挂机构的疲劳特性，需对机构用防振橡胶材料开展疲劳特性的试验研究。由于缺乏防振橡胶制品的疲劳失效标准，因此，如何确定防振橡胶强化疲劳试验的参数就成为新的研究课题。针对悬挂机构的强化疲劳试验，对其疲劳失效的特征值，如循环次数ｎｅ，Ｓ－Ｎ对数曲线的效率ｋ及许可温升等参数进行了探索。为开发新型粘弹性悬挂机构推土机，研制了３种橡胶配方，按照推土机实际工况，编制了８级载荷谱，对悬挂机构开展了强化疲劳试验的研究。本研究所获参数己应用于新开发的 ３８６ ｋＷ履带式推土机粘弹性悬挂机构的疲劳试验，经 ４ ０００ ｈ的工业应用，实际结果与试验预测相吻合。