煤矿安全生产监控短信报警系统的设计与实现

为实现煤矿生产管理,构建短信预报警系统,本文介绍了以GSM通信标准为基础,通过完成GSM Modem与煤矿生产监控系统终端电脑之间的通信、报警信息的编码设计,组建了一套煤矿安全生产监控短信报警系统的手机报警平台。系统通过调试与测试,实现了报警信息的发送,并能够稳定运行,达到了最终设计要求。     

基于MCMA的盲均衡算法

为了提高系统的误码率性能,减小码间干扰带来的影响,在修正常数模算法(MCMA)的基础上,提出了一种变步长的算法。该算法采用判决反馈滤波器的结构,根据星座点的收敛程度的不同而实时地调整步长,能显著提高系统的误码率性能,加快收敛速度,同时补偿信道的相位误差。对改进的算法进行计算机仿真,结果表明:该算法误码率性能良好,收敛后星座点紧簇且稳态误差较小,并且解决了常数模(CMA)算法无法解决的相位偏转问题。     

融合卫星通信的5G网络技术研究

文中以卫星通信技术与5G技术概述为切入点,对卫星通信技术与5G技术之间的融合发展与应用进行了分析与探讨。在此基础上,进一步介绍和研究了融合卫星通信技术的5G网络技术和应用过程中的关键技术,希望能为提升我国卫星通信技术的优化发展以及通信领域的发展水平提供参考和借鉴,进一步推动我国社会经济水平的发展,提高技术应用能力,拓宽技术应用范围。     

新疆希勒库都克铜钼矿床黄铁矿微量元素和稀土元素特征

新疆希勒库都克铜钼矿床是一个形成于早石炭世晚期的斑岩型矿床。矿区黄铁矿稀土总量为0.64×10-6～317×10-6,轻稀土相对富集,重稀土较为平缓,(La/Yb)N为3.23～38.84,(La/Sm)N为1.85～8.15,(Gd/Lu)N为0.65～5.24;铕多表现为较明显负异常,δEu为0.47～0.64,铈多具弱的负异常,δCe为0.49～0.99。黄铁矿的微量和稀土元素配分曲线模式特征与含矿斑岩类似,表明二者具同源性;Co/Ni比值介于0.46～11.65之间,显示岩浆热液成因特征;Y/Ho比值主要集中在29.4～35.0之间,与含矿斑岩体相似,分布在球粒陨石值附近,表明成矿流体可能来源于含矿斑岩。希勒库都克铜钼矿区黄铁矿微量元素和稀土元素地球化学特征综合反映出它们是同一岩浆热液作用的产物,成矿流体来源于含矿斑岩体。文章的研究结果进一步佐证了该矿床的斑岩型矿床成因。     

一种基于运动补偿的时域自适应视频降噪算法

视频信号内的噪声是信号中不希望出现的干扰部分,如果不加以有效的去除,会严重影响视频图像的质量.提出了一种基于运动补偿的自适应时域视频降噪算法.该方法通过运动补偿技术,在时域上跟踪并提取噪声.滤波的强度是根据物体运动轨迹上的运动强度自适应变化的.利用该算法,有效地去除了视频序列中的噪声,同时很好地保护了图像的细节.实验结果表明,采用本文的降噪算法处理后的视频图像质量明显优于采用空域的降噪方法的结果.     

超分辨率人脸图像重构识别

为了解决单幅低分辨率人脸图像重构问题,提出了基于线性物体类理论重构超分辨率人脸图像的新方法。首先利用ICA和PCA提取不同分辨率人脸的特征子空间,然后利用通过训练得到的分辨率转换矩阵重构其相对应的超分辨率人脸图像,实验表明该算法与传统的算法相比重构出的人脸图像质量和识别率都有了很大的提高。     

三维激光扫描技术在车钩检测中的应用研究

传统的划线检测法和样板检测法,存在标准不统一、精度损失大等问题,无法满足车钩尺寸检测需求;三维激光扫描技术可以实现车钩铸件实物向数字化三维模型的转换,通过与车钩标准三维模型拟合对比,达到车钩快速、精确检测要求。该技术实现了车钩检测基准的统一,消除了传统检测方式存在的问题,对提高车钩一致性和互换性具有重要意义。     

中、长波热红外系统辐射测温精度比较

对测量用热红外系统在3～5μm和8～12μm波段的辐射测温精度进行比较分析,研究是在典型的实验室条件下进行的,并且以温度范围为270～900 K的目标作为研究对象。首先推导出了红外系统的抗干扰函数DRF,根据DRF曲线可以看出,相同大小的信号干扰对中波红外系统的温度测量精度影响要小一些。然后针对目标的物理特性和实验环境对测温精度的影响进行理论分析,基于理论公式,分析了干扰信号(发射率估计误差、大气透过率、目标反射辐射和光学系统辐射变化)对测温精度的影响。从分析结果看出,在典型的温度范围内,中波红外系统的测温精度比长波红外系统的精度高。     

一种汽车转向节的轻量化设计

针对某原铸铁材料转向节,采用材料替换和结构优化设计的方法对其进行轻量化设计。首先利用CATIA三维软件建立原转向节模型,将材料更换为铝合金材料ZL114A?T6。由于原结构强度在给定工况下不满足要求,将原结构与轮毂法兰通过钢套进行连接,并增加了驱动轴套厚度。将优化后的转向节用Nastran软件进行有限元分析,结果表明新转向节结构能满足各种汽车行驶工况下的强度要求。优化后转向节质量从81 kg降低至51 kg,减重比例达到37%。