基于偏量与主系数的同步偏差估计改进算法

为解决 ST 和 DDST 方法中的同步问题,给出未知信道阶数情况下的同步偏差估计方法.将已知信道阶数情况下的同步偏差估计方法进行改进,利用改进算法对 ST 和 DDST 的同步偏差估计进行仿真,并对 DDST 信道估计中不同延迟倍数情况下的同步偏差进行分析.仿真验证结果表明:改进的算法适用于未知信道阶数情况下的同步偏差估计,能准确估计出不同阶数情况下的同步偏差.     

35CrNiMo感应淬火齿轮接触疲劳强度试验

限于大模数齿条新材料35Cr Ni Mo弯曲接触疲劳基础数据的空白,采用成组与爬山试验方法,获得了三峡升船机大模数齿条新材料35Cr Ni Mo感应淬火齿轮接触疲劳极限,基于labview软件的数据处理方法,得到了齿轮的疲劳极限应力、接触疲劳寿命分布和不同可靠度下的R-S-N曲线族,为该材料齿轮齿条可靠性设计提供了基础数据。     

济南二机床与比亚迪股份有限公司签订战略合作框架协议

2009年4月19日,济南二机床集团公司与比亚迪股份有限公司战略合作框架协议暨16条冲压线、开卷线合同签字仪式在济南二机床举行。比亚迪与济南二机床保持着密切合作,其深圳和西安两个工厂使用的冲压线、开卷线均来自济南二机床。即使在受到金融海啸影响的形势下,2008年7月和2009年2月．比亚迪接连与二机床签订了两批大宗供货合同。比亚迪汽车其他所有的采购项目都要进行严格的招标．唯独大型冲压装备每次都是直接选购济南二机床的产品,     

射频磁控溅射法制备氧化铝涂层绝缘性能及吸氢特性

氧化铝具有优良的绝缘和阻氚性能,是ITER候选功能材料之一。本工作采用射频磁控溅射法在中国低活化马氏体（CLAM）钢基底上制备了氧化铝涂层。分别采用掠入射X射线衍射、Raman激光光谱和原子力显微镜对氧化铝涂层的结构和表面形貌进行了表征;测量了氧化铝涂层体电阻率;研究了氧化铝涂层样品的吸氢特性。结果表明：氧氩比为0.1和0.5下制备的氧化铝涂层为非晶结构,氧氩比为0.4下制备的涂层中出现了结晶程度较差的氧化铝δ相结构;氧氩比为0.1和0.4下制备的涂层粗糙度和粒径均小于氧氩比为0.5下制备的涂层;不同氧氩比下制备的氧化铝涂层体电阻率均超过2.7×10¹⁴Ω•cm,氧氩比为0.4下制备的涂层电阻率最高,达到2.1×10¹⁵Ω•cm;氧氩比为0.5下制备的涂层样品具有最低的吸氢量。氧氩比对涂层的电绝缘特性和吸氢特性有显著影响。     

飞行数据驱动的共轴式直升机姿态显示设计

基于飞行参数记录仪的记录数据对飞机空中飞行状态进行重现,是实施飞行操控质量监控的重要手段。该文结合VisualC 和OpenGL技术,给出了一种以已译码飞行数据作为驱动的共轴式直升机三维飞行姿态计算机仿真的有效方法,直观重现了飞机的飞行姿态及其它状态相关数据,为直升机的飞行安全监控和飞行员日常训练提供可靠依据。     

多台站同址干扰分析及仿真

针对当前同一平台上多个台站之间产生干扰的问题,研究了同址干扰产生的干扰类型以及干扰原理。对同址干扰的典型实例进行了仿真实现,并对干扰的仿真结果进行了分析。给出了消除同址干扰的措施并对台站的配置及天线的选取和合理布局提出了科学的建议。经论证,多部装置装配在同一平台在理论上是可行的,为多部电台同址配置时的电磁兼容问题和抗同址干扰能力的提升提供可靠的理论依据。     

氧氩比对低活化马氏体钢表面氧化铪涂层性能的影响

本文采用射频磁控溅射法在不同氧氩比下制备氧化铪涂层.研究了涂层的沉积速率、表面形貌、微观结构和电绝缘特性随氧氩比的变化.结果表明用此方法在低活化马氏体钢上制备的氧化铪涂层表面致密、无明显孔洞;低活化马氏体钢为衬底时涂层较易结晶为以单斜相为主的晶体结构;且涂层的绝缘特性受氧氩比影响较大,氧氩比为0.7和1.2下制备的涂层击穿场强小于1 MV/cm,电绝缘特性较差,在较低氧氩比下制备的涂层有较理想的绝缘性能.     

溅射气压对磁控溅射Mo背电极层形貌与结构的影响

采用直流磁控溅射法在溅射气压为0.1~1.0Pa下制备了金属Mo膜。用扫描电子显微镜(SEM)和原子力显微镜(AFM)对单层Mo膜的表面、断面形貌和粗糙度进行了分析与表征;用X射线衍射(XRD)研究了气压对Mo膜晶粒尺寸和薄膜应力应变的影响;用SEM观察了双层和三层Mo背电极层的表面形貌。结果表明,溅射气压升高,表面颗粒由细长变得圆润,均方根粗糙度升高,其值介于1.32~4.81nm之间;Mo膜的晶粒尺寸随气压的升高而降低,其值介于27.2~11.7nm之间;溅射气压为0.2Pa和0.3Pa时制备的Mo膜显现为张应力;将双层Mo背电极表面制备0.7Pa的Mo层后,表面更加圆润,孔隙增多。