热连轧工艺制备TC4钛合金无缝管材组织及力学性能研究

采用热连轧机组制备出?108 mm×14.5 mm×L的TC4钛合金无缝管材，测试分析了管材热处理前后的显微组织和力学性能。结果表明：热连轧工艺生产的TC4钛合金无缝管材力学性能优良，组织呈现变形的过渡组织形貌，主要由大量扭曲变形的片层状α相以及未完全破碎的β晶界组成。经热处理后，组织形貌均匀，晶内片层α相变为棒状α相，晶界α相发生再结晶形成球状α相。TC4钛合金无缝管材经固溶时效处理后力学性能得到提升，其R_m≥995 MPa,R_(p0.2)≥931 MPa,A≥15%。     

自密实混凝土特点及施工技术要点

简述了自密实混凝土的特点和其在应用方面的不足,重点概括了其在施工过程中要注意的事项,包括原料、生产、运输泵送、施工及拆模养护过程,并总结要点作为指导实际生产的理论支持。     

油莎草总黄酮的动态高压微射流辅助提取及其在曲奇饼干中的应用

以总黄酮得率及DPPH·清除率为考察指标,通过单因素及正交试验得到动态高压微射流辅助提取油莎草总黄酮的最优提取工艺,采用紫外与红外光谱和高效液相色谱-质谱联用法(LC-MS)分析了动态高压微射流辅助提取对油莎草总黄酮结构和组成的影响,同时以过氧化值、酸价为指标,考察了油莎草总黄酮对曲奇饼干贮藏性的影响。结果表明,最优提取工艺为:微射流处理压力120 MPa,提取温度80℃,乙醇浓度80%,提取时间90 min,总黄酮提取得率为1.46%,对DPPH·自由基的清除能力IC50值为0.17±0.02mg/mL,动态高压微射流辅助提取提高了总黄酮的得率和抗氧化性,LC-MS分析表明动态高压微射流技术未改变总黄酮的组成,但使有些组分的比例发生了变化。通过测定曲奇饼干的过氧化值和酸价值得出油莎草总黄酮可以作为天然抗氧化剂用于制作曲奇饼干。     

基于图像的三维分层重构算法研究

文章研究在摄像机内参数不变的情况下,利用图像中场景的结构信息实现分层重构的方法.通过求解基础矩阵实现射影重构,通过求解无穷远平面单应矩阵实现仿射重构,利用虚圆点约束求解绝对二次曲线的像实现欧氏重构.实验表明所研究的算法是有效可行的.     

一种改进的基于样本的图像修复方法

分析了Criminisi等人提出的基于样本的图像修复算法,针对其在计算修复块优先级时存在的一些不足,提出一种改进的基于样本的图像修复方法,通过基于TV模型的分解算法将待修复图像分解为结构图像和纹理图像,利用结构图像来计算修复块的优先级,使得优先级的计算更加准确。实验结果表明该方法对图像结构边缘的修复有明显的改善。     

热处理对TA34钛合金管材组织性能与成材率的影响

研究了热处理对TA34钛合金管材显微组织、力学性能及成材率的影响。结果表明,TA34钛合金管材冷加工态组织为细小模糊晶,纵截面呈现金属流线;经道次间普通退火+成品等温分级退火(T1制度)处理后,组织形貌为等轴α相,晶粒平均尺寸约为12μm;经道次间普通退火+最后一道次轧制前等温分级退火+成品普通退火(T2制度)处理后,组织形貌为等轴α相伴随有少量变形的片状α相,晶粒尺寸为12～18μm。经不同热处理获得的管材在293、77、20 K的测试温度下强度相当,且强度均随着测试温度的降低而上升;T1制度下管材的塑性随着测试温度的降低下降不明显,其塑性明显优于T2制度管材;T2制度管材的成材率为44.9%,相比T1制度(成材率为39.5%)提高5.4%。     

基于极约束和边缘点检测的图像密集匹配

综合运用极约束和边缘点检测实现了两幅图像的密集匹配,真实图像实验表明,该方法能够产生非常密集的匹配点并具有较高的匹配精度。     

热冲压板坯温降曲线及工艺参数的确定

以某国产汽车上的B柱为例,利用有限元软件对不同厚度的板坯在空冷与模冷状态下的温降进行数值计算。为保证生产的工件达到性能要求,根据温降曲线,确定板坯从加热炉出来后的运输时间,滑块空程下行时间,以及成形和保压淬火时间。     

径向激励下辐板型式对车轮振动声辐射影响仿真和试验研究

在半消声室内通过试验手段开展不同车轮辐板型式对车轮声辐射影响的试验研究,同时建立车轮有限元模型,基于Lanzos算法对其进行模态分析,结合仿真计算的模态振型和试验结果,对比分析3种辐板型式地铁车轮振动声辐射特性,获得精确的指向性测试结果并近似给出相应的经验公式。结果表明,通过仿真计算和试验得到的固有频率相差很小,通过有限元计算对车轮进行模态分析能够保证足够的精确度。径向激励下,车轮辐板型式改变,其固有频率、模态振型以及指向性均发生改变;斜曲型辐板和双S型辐板车轮的振动声辐射水平相当,双S型辐板车轮的声辐射水平比斜曲型辐板车轮的略大,而直型辐板车轮的振动声辐射水平最低,其总辐射声能量级比斜曲型辐板车轮和双S型辐板车轮分别小5.2 dB和6.5 dB。相关试验结果可为城市轨道交通低噪声车轮的设计和选型提供参考,也可以验证其他文献中数值仿真计算的正确性。