中国联通CDMA进入移动通信市场的经济学分析

从经济学角度分析了中国联通CDMA进入移动通信市场时所出现的一些问题。移动通信市场是一种典型的网络型产业，只有当网络形成一定规模时，才能得到消费者的认可。在CDMA推广过程中，中国联通可以采取一些竞争策略，如催促产业链的成形、差异化竞争、不断提升产品质量等，来不断扩大网络规模，从而真正进入并立足于中国移动通信市场。     

基于OptiStruct的电动轿车副车架的结构优化

针对从燃料电池轿车副车架质量冗余问题,从轻量化研究入手,使用计算机辅助设计软件进行了结构分析,采用铝合金材料,对某燃料电池汽车副车架进行了结构优化,并对新设计的副车架进行了校核.分析结果表明,新副车架在轻量化的同时,各项性能都较原件有很大的改善,该方案为燃料电池汽车轻量化的进一步发展提出了建议.     

碳纤维-MoS2 复合涂层的高温摩擦学性能研究*

为了改善固体润滑复合涂层在高温条件下的稳定性,添加纳米碳纤维(CF)对MoS2涂料进行性能优化,并在铝合金基体上制备添加不同质量分数CF粉末的涂层;在CFT-Ⅰ型高速往复摩擦磨损试验机上考察涂层在不同温度下的稳定性、耐磨性能,利用超景深显微系统对涂层表面磨痕形貌进行观测,分析涂层的磨损机制。结果表明：在温度为20~100 ℃时,温度对涂层整体性能的影响较小,随CF质量分数的增大,涂层摩擦因数先增大后减小,磨痕深度先减小后增大,CF质量分数为1.5%时涂层摩擦因数最大,磨痕深度最小;当温度为200 ℃时,随CF质量分数的增大,涂层摩擦因数不断增大,磨痕深度大幅增大,且不同CF质量分数对磨痕深度的影响显著。添加CF能够在涂层内部形成网状骨架结构,同时起到稳定涂层结构、传递热量的作用,因而可使涂层表现出较好的耐热性能和耐磨性能;在200 ℃高温下,CF质量分数为1.5%的涂层的磨损面积和涂层犁皱高度相比未添加CF的涂层分别减少了21.6%和24.6%,表现出较好的抗高温变形性能和耐磨性能。     

电动轿车车身轻量化优化设计

由于燃料电池汽车的特殊性，使得整车结构设计和总布置存在很多困难，而且对整车质量的要求较传统汽车大大提高。为解决上述问题，结合某燃料电池轿车车身的具体情况，在验证和指出原本的性能和问题的基础上对车身修改件进行了优化分析和设计。在优化软件的协助下，确定了优化变量、约束和目标，分析了弯曲和扭转情况下优化变量的灵敏度，校核了优化后的刚、强度和模态。结果表明，新改制件在轻量化的同时，各项性能都较原件有了很大的改善。     

钢支撑加固某钢筋混凝土框架结构研究

为了满足新的使用要求,需拆除某框架结构的部分框架,从而造成结构抗侧刚度减小,层间位移角过大,不能满足规范要求.在进行加固改造设计时,从整体设计入手,在不影响使用前提下,采取在其他部位增加钢支撑的方案解决刚度不足的问题.本文方法可供类似工程的加固设计参考.     

水电站电子器件失效分析

通过对水电站电子器件失效机理的分析,提出了电子器件分析的方法和步骤,分析结果可以作为电子器件失效原因的判别依据.知道电子器件失效的原因,就可以对电子器件采取针对性的解决方法和保护措施.水电站实行计算机监控技术后,电子器件的使用比重很大,对电子器件的失效原因进行有效的分析和保护,有利于整个水电站的安全和稳定运行.     

电动轿车副车架的疲劳试验及仿真分析

通过原设计的副车架进行的疲劳试验,研究了副车架工作环境和特性;在优化软件的协助下,对原副车架进行了疲劳仿真分析;同时对采用新材料的副车架也进行了疲劳仿真分析.经过对比分析得出,新副车架在轻量化的同时各项性能都较原件有很大的改善.     

镁合金在车用轻量化材料中的应用

车用轻量化材料的选择标准并非只要质轻就可以的,汽车材料必须满足的前提是在各种工况和环境下都保证能满足机械、热力、化学等各方面的要求,此外,还有抗腐蚀、抗老化、抗冲击变形等,用于轻量化的材料要满足的条件是十分苛刻的,介绍了镁合金在车用轻量化材料的实际应用。     

水工闸门的振动分析及防止措施

单纯由于闸门结构强度不足而引起闸门破坏的事例比较少见,多数事故伴随着其它因素作用而产生,如门振、空蚀、运行时出现较大的动力荷载等.本文分析了闸门振动的原因,就防止措施提出了一些建议.     

表面微织构化石墨涂层对铝合金表面的协同减摩机理研究

目的 研究微织构和固体润滑涂层对铝合金表面减摩、抗磨性能的协同作用效果,为铝合金内燃机活塞外圆表面的减摩、抗磨设计提供参考。方法 采用脉冲Nd:YAG激光器在试件表面加工出具有规则形貌的正方形凹坑阵列,利用热喷涂工艺在微织构化基体表面喷覆固体石墨涂层,在乏油条件下,利用HSR-2M型高速往复摩擦磨损试验机进行摩擦磨损实验,采用扫描电子显微镜和超景深显微系统对试样磨损表面进行了分析,研究微织构几何参数、相对滑动速度、涂层特性对摩擦副表面减摩、抗磨作用的协同机理及影响规律。结果 在乏油润滑条件下,仅覆盖石墨涂层的摩擦副表面,摩擦系数较光滑表面降低了44%。经微织构修饰的摩擦副表面,其摩擦系数明显小于光滑表面,其中微织构所占面密度为8.2%时摩擦系数最低,相对于光滑表面降低了67.4%。当在微织构和石墨涂层的协同作用下,摩擦系数进一步降低至0.07,且铝合金基底表面未见明显磨损,此外较高的滑动速度有利于摩擦系数的进一步降低。结论 微织构和石墨涂层的协同作用下,能有效改善乏油工况下铝合金表面的摩擦学性能,合理的几何参数可以更有效地发挥减摩和抗磨效果。