再生经编汽车内饰材料力学各向异性研究

针对再生聚酯面料是否符合汽车内饰要求的问题,采用再生和原生聚酯两种原料,分别设计前梳、中梳均为交替缺垫组织,后梳均为经斜组织的汽车内饰面料,并与海绵复合生产汽车顶棚内饰织物。测试经编织物和复合织物不同方向的拉伸性能,结合纱线、织物表面形貌及结晶度,对比分析两种材料各个方向的力学差异性。结果表明：再生聚酯纤维表面形貌差异不大;复合后再生与原生织物各向平均断裂强力差异率为8.0%,较复合前降低14.5%,且复合后两种织物各向平均断裂伸长差异率仅为0.1%,可知经热熔复合后两种面料力学稳定性得到改善,再生织物力学各向异性十分接近原生织物,表现出优异的力学稳定性,符合汽车内饰模压成形的要求。     

膨胀法研究铁磁性恒弹性合金

本文采用膨胀法研究了铁磁性恒弹性合金平均膨胀系数随时效温度的变化规律。发现在400－500℃区间,平均线膨胀系数随时效温度的变化很小;在500－700℃范围内,平均线膨胀系数时效瀑的升高而迅速下降。分析了平均线膨胀系数与频率温度系数和弹性模量度系数的关系。结果表明,采用膨胀法可以对合金的恒弹性能作定性分析。     

三通分流阀阀芯阀杆扭转问题解决方案探讨

以尿素工艺中三通分流调节阀为例,对调节阀结构进行适当改造,解决了调节阀阀芯、阀杆转动的问题,保障了阀门的长周期稳定运行,减轻了维修人员的工作量,同时避免装置非正常停运,改造后取得了很好的经济效益。     

合金元素对Fe—Cr系减振合金性能的影响

初步研究了Mo、Si、Al、Mn、Cu、V对Fe－Cr基减振合金的强度和减振能力的影响。结果表明：添加Mn、Si元素可以显著提高Fe－Cr减振合金的强度和减振能力;而Cu、V元素降低Fe－Cr合金的强度;经适当热处理后,Fe－Cr－Mn－Si合金的抗拉强度达到540MPa,Q(－1)值达到25×10(-3),该合金是一种很有应用前景的减振金属功能材料。     

M2052高阻尼合金的研究及应用

金属阻尼材料是一种用来减振和降噪的结构功能一体化材料,利用其制造相关振动源构件,可以有效地解决机械制造及相关工程领域中的振动和噪声问题。介绍了近年发展起来的新型MnCu可变形M2052（Mn-20Cu-5Ni-2Fe）合金的阻尼机理、研究开发过程以及应用前景,并提出该合金的一些研究方向。     

Fe-Ni基高强度低膨胀合金组织性能与时效时间的关系

本文主要研究了670℃时效不同时效时间对Fe-Ni基高强度低膨胀合金碳化物显微组织性能的影响.结果表明:670℃时效时,随着时效时间的延长,合金基体晶粒逐渐呈等轴化,并且有二次相以带状在小晶粒附近析出,时效3h硬度可达最大值.TEM和SAD结果表明,时效过程中,有多角状圆粒M6C,长片状M2C型两类富含Mo的碳化物析出,对合金有较明显的强化作用.时效初期,合金的膨胀系数逐渐增大,但是随着碳化物的析出,基体膨胀系数的减小,合金的膨胀系数有所下降.     

因瓦合金强化途径研究概况

简要介绍了固溶强化、形变强化、细晶强化和沉淀强化的强化机理.总结了高强度低热膨胀合金研究的国内外现状和达到的水平,对高强度低热膨胀合金将来的研究方向提出了看法.     

热处理对FeMnSiCrNiCo合金形状记忆效应的影响

研究了退火、淬火和训练处理对ＦｅＭｎＳｉＣｒＮｉＣｏ合金形状记忆效应的影响,发现热锻样品退火处理后再进行高温淬火可提高合金形状记忆效应,增高淬火速度、训练处理是提高合金形状记忆效应的有效方法,经退火、淬火和训练处理后,合金的形状记忆效应达到８０％。     

FeMnSi形状记忆合金管接头的研制

以开发实用ＦｅＭｎＳｉ形状记忆合金管接头为目的,主要研究了管接头的成型性,处理制度、耐蚀性能和密封性能。结果表明：ＦｅＭｎＳｉ合金耐蚀性能差,合金中Ｓｉ含量严重影响接头成型性,经最佳热处理,管接头的形状恢复率达到５５％,接管的耐压达３２ＭＰａ,适用于低压管路连接。要扩大其应用范围,需提高合金的耐蚀性能和接头的形状恢复率。     

基于FTA的风力发电机组液压系统故障分析及解决方案

风力发电机组液压系统对机组稳定运行起到至关重要的作用。针对某风力发电机组液压系统建立故障树模型,确定液压系统存在的各种失效模式及层级关系,在此基础上对各个失效模式的影响因素进行分析,针对主要故障给出了解决措施,为风力发电机组液压系统的设计及稳定运行提供参考。