基于H∞理论的薄钢板磁浮控制研究

为了提高钢板无接触传输磁悬浮系统的鲁棒性和品质指标,本文引入H∞控制.首先分析了由气隙、悬浮体质量和电磁系统特性参数变化的误差模型,在此基础上,提出H∞控制器的设计方法.将H∞控制与传统PID控制进行了比较研究.     

21世纪电力电子技术的机遇与挑战

本文从环保、可持续发展、提高社会发展的竞争力的角度，展望了21世纪社会发展对电力电子技术的需求。     

基于基波相位补偿策略的无延迟谐波检测

提出了在基于同步参考坐标系的检测算法中引入基波相位补偿实现无延迟谐波检测的策略。采用改进的基于数字信号处理器（DSP）基波提取的混合型检测方案，既有效减小了时延和误差，又使得时延的影响仅局限于基频分量；分析了时延对谐波补偿失效性的影响；介绍了延迟时间的评估和基于同步控制相位补偿的数字实现。实验结果表明，该策略和实现方法硬件简单、成本低，可实现无延迟、高精度的谐波检测。     

1kW最小电压有源箝位PFC变换器

本文提出了一种采用最小电压有源箝位（MVAC）的功率因数校正变换器，可有效地减少由二极管反向恢复引起的损耗，主开关和辅助开关均为软开关，并具有电压应力较低的特点。研制了一台1kW最小电压有源箝位功率因数校正变换器。     

SVM控制的复合有源箝位ZVS三相PFC变换器

提出了一种采用复合有源箝位(CAC)的三相软开关功率因数校正(PFC)变换器。应用改进的空间矢量控制策略,有效地抑制了桥臂开关反并联二极管的反向恢复,减少了反向恢复损耗,所有的主开关和辅助开关均为零电压开关,而且具有开关器件电压应力较低,开关频率固定,输入波形质量好的特点。研制了一台基于DSP控制的4kW的实验样机进行了验证。     

注入高次谐波电流的磁悬浮列车非接触供电方法

该文提出了磁悬浮列车低速运行时车载电源供电的新方法。通过在地面定子线圈中注入高次谐波电流和在列车的磁极上加绕一组直线发电机线圈，实现磁悬浮列车在低速运行时车载蓄电池的充足供电。建立了车载直线发电机输出电压模型，研究了车载发电机输出电压与地面定子线圈中注入的谐波电流幅值和频率的关系，并进行实验研究。理论分析和实验结果初步表明了注入高次谐波电流非接触供电方法的可行性。     

开关频率500kHz的软开关SiC单相逆变器

高频化是提升并网逆变器功率密度的有效途径。SiC MOSFET适用于高频化的应用场合,同时采用软开关技术可维持高转换效率。设计了一台500 kJz零电压开关(ZVS)SiC单相并网逆变器。重点介绍了谐振参数的选取、谐振电感与滤波电感的设计,并在1.5 kW实验模型上进行了验证。实验证明在开关频率为500 kHz时,依靠SiC MOSFET自身的结电容可完成谐振,实现ZVS开通。500 kHz下的滤波电感比100 kHz下的滤波电感体积减小约4/5,满载效率为97.9%。     

车载辅助电源用全桥ZVS变换器效率优化

车载辅助电源是电动汽车和混合动力汽车的重要元件,用于实现高压动力电池与低压蓄电池之间的能量传输,其转换效率是备受关注的性能指标之一。针对一种应用于车载辅助电源的全桥ZVS DC/DC变换器进行了工作过程分析、建立了损耗模型;在此基础上,以提高变换器效率为指标,针对不同的损耗源进行了仿真计算,提出了相应的效率优化方法,在研制的750 W样机上进行了实验验证,实验结果证明了优化方法使变换器满载效率提升了3.2%。     

三电平并网逆变器中点电压平衡研究

分析了基于空间矢量调制的二极管箝位型三电平并网逆变器的中点电压不平衡机理,给出了由中矢量和小矢量引起的中点电流的数学表达,在此基础上阐述了通过对不同短矢量的冗余矢量的控制达到中点电压平衡的方法,通过仿真和实验验证了不平衡机理分析的正确和中点电压控制算法的有效。     

单相Boost型功率因数校正电路软开关技术的综述

对单相Boost功率因数校正电路软开关技术进行了分类,分为零电压开关功率因数校正电路、零电压转换功率因数校正电路、零电流开关功率因数校正电路、零电流转换功率因数校正电路、有源箝位功率因数校正电路和带有无损吸收电路的功率因数校正电路,并对每一类型的电路的拓扑结构、工作方式及工作特点做出分析。