原位生成MDMA补强POE的研究

通过氧化镁与甲基丙烯酸(MAA)中和反应原位生成了甲基丙烯酸镁(MDMA),研究了MDMA各种因素对POE硫化胶性能的影响。结果表明,DCP用量、MgO/MAA摩尔比及MDMA理论生成量对POE硫化胶力学性能都有较大影响;三者用量依次为2份、0.5和30份时,硫化胶综合力学性能较好。DCP硫化的POE硫化胶拉伸强度可达26.82MPa。MDMA补强的POE硫化胶具有较好热氧老化性能、较高邵尔A硬度、高拉伸强度和高拉断伸长率。     

聚合物接枝改性及接枝率的表征

综述了聚合物接枝改性的几种常见方法。如溶液接枝聚合、悬浮接枝聚合、超声波引发接枝聚合、超临界流体技术引发接枝聚合等,介绍了接枝聚合原理、研究和应用,并总结了接枝改性聚合物接枝率的表征方法,包括酸碱滴定法、傅里叶红外光谱（FTIR）、X射线衍射图谱分析（XRD）和元素分析法等。     

交联硫化体系对PP／POE／EPDM热塑性弹性体性能的影响

采用动态硫化法制备聚丙烯／聚烯烃弹性体／三元乙丙橡胶（PP/POE／EPDM）共混型热塑性弹性体,研究了交联前后不同POE／EPDM并用对比体系力学性能的影响。采用交联剂过氧化二异丙苯（DCP）及DCP／S硫化体系对PP／POE／EPDM体系进行硫化,研究了力学性能的变化。结果表明,EPDM可有效降低材料的硬度和断裂永久变形。助交联剂硫黄（S）对PP／POE／EPDM体系有较好的硫化作用,固定DCP用量为3份,S用量为0．4份时,体系力学性能最佳,交联对体系硬度影响很小。     

高耐磨涂料的制备及性能研究

介绍了一种异氰酸酯固化羟基树脂为成膜物的高耐磨涂料的制备方法。对耐磨涂料主剂组分的四种主要原材料进行了正交试验设计,研究了其对涂层关键性能的影响,获得了最优配方。实验结果表明,当羟基丙烯酸树脂40%（质量分数表示）、羟基聚酯树脂6%、三氧化二铝耐磨填料11%和聚四氟乙烯蜡分散液10%时,涂层综合性能最好。耐磨性为1kg负荷、CS-10砂轮磨耗5000r后,质量损失为0.057g;抗刮划性为6kg负荷没有至漆膜底材的划破。     

切割线用钢的真空感应熔炼工艺试验

为防止拉拔过程断丝,割线用钢要求对其材料中的夹杂物、残余铝含量和氧含量严格控制,通过试验,文中提供了一种高碳低铝低氧的切割线用钢的真空感应熔炼工艺,使用有氧化铝材质坩埚的真空感应熔炼炉进行熔炼,通过工艺中的设备参数、原材料控制、加料顺序、不同熔炼阶段的温度控制和炉内氛围控制等措施,熔炼浇铸后钢中铝含量和氧含量达到国外进口产品水平,氮含量则明显低于国外同类进口产品。     

松塔PCCP供水管道不停输水封堵改线施工方案

管道拆改项目施工中不停输带压改线施工一直是该领域技术难点,特别是PCCP管道带压开孔,由于管道材质问题导致施工难度较大,文中就PCCP管道不停输水带压封堵拆改技术进行了介绍,对其中技术要点进行了详细分析.     

溶胀法及计算机模拟研究乙烯醋酸乙烯酯溶解度参数

采用溶胀法研究乙烯醋酸乙烯酯(EVM)的溶解度参数,通过软件模拟计算三维溶解度参数。结果表明,2种不同醋酸乙烯酯含量的EVM具有相似的溶胀性能,一维溶解度参数在18.00~21.00(J·cm-3)1/2之间。相对于一维溶解度参数,聚合物的三维溶解度参数更准确,更有使用价值。     

飞机防滑涂料概述

介绍了目前飞机防滑涂料的应用现状,论述了飞机防滑涂料的种类、功能特点、组成及施工等.     

差速器失效模式分析

差速器是车辆中的常见、必备的传动结构装置,其主要功能是把主减速器的动力传给左右半轴,并允许左右车轮以不同的转速旋转,使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。其主要分类有齿轮式差速器、抗滑差速器、牙嵌式自由轮差速器等。     

原位生成甲基丙烯酸铝对POE的补强

用氢氧化铝和甲基丙烯酸（MAA）经原位反应生成了甲基丙烯酸铝[Al（MAA）3],并将其作为补强剂用于补强聚烯烃热塑性弹性体（POE）,研究了过氧化二异丙苯（DCP）用量、Al（OH）3和MAA的物质的量比和Al（MAA）3理论生成量对POE硫化胶力学性能的影响。结果表明,当DCP用量为3份、Al（OH）3/MAA的物质的量比为1∶3时,原位生成Al（MAA）3能够显著地提高POE硫化胶的力学性能。随着Al（MAA）3理论生成量的增加,硫化胶的拉伸强度先增加后减少,当Al（MAA）3理论生成量为30份时,拉伸强度达到最大值为24.31 MPa,而扯断伸长率保持在500%以上。另外,Al（MAA）3补强的POE硫化胶还具有较好的耐热氧老化性能和较高的邵A硬度。