钢-复合材料火箭定向器的传热仿真研究

钢结构内衬、复合材料外衬火箭定向器在满足强度要求和重复使用的同时,重量得到了极大减轻.但钢-复合材料的复合结构在火箭高温尾流场中呈现出复杂的传热特性.利用ABAQUS有限元分析软件对某钢-复合材料定向器进行传热仿真分析,获得了定向器内的温度分布情况.计算表明,两种材料接合面的最高温度达到268℃,在约4min的冷却过程中复合材料除两端外温度均小于150℃,燃气流对定向器有强烈的热作用.本仿真研究对定向器的结构和热性能设计提供了理论依据,对复合材料和粘合剂的选择有重要的参考价值.     

对工程项目施工材料供应管理的思考

在矿山建设的所有工程建设中,降低材料费用是降低工程成本的重要因素。本文提出了升华项目材料控制意识高度重视材料供应管理。明确项目材料管理的重要意义和作用,努力实现项目材料控制要求;搞好材料采购、运输、验收、材料使用监督及余料回收控制,从而实现项目建设材料供应管理的科学化。     

GFRP筋增强混凝土重力坝抗震性能研究

为提高混凝土重力坝抵抗地震的能力,采取在坝颈部位布置GFRP筋的措施,利用ANSYS有限元软件进行了不同地震加速度峰值作用下的非线性动力时程分析,并比较了坝体布置和未布置GFRP筋两种情况下的坝体裂缝分布和主应力形态。结果表明,坝颈部GFRP筋加固措施对增强混凝土重力坝抗震性能有一定作用。     

切向燃烧锅炉模型中反旋现象的数值模拟

阐述在一定范围内，在已有的切向旋转流场中，所有一二次风喷口都同时反切，炉内旋转流场的旋转方向并示改变的试验现象；并采用数值计算对这种现象进行了模拟。     

城市固体废物的处置及其前景

本文介绍了处置城市固体废物的几种方法，分析其利弊，指出在城市固体废物无机物含量高，经济条件差的地方，以填埋方法为主，应注意填埋场对环境的污染；在城市固体废物可燃有机物含量高，经济条件好的地方，庆以焚烧和热解处置为主，且以热解为发展方向。     

基于多载波传输的水声通信方法

影响高速水声通信的两个主要的因素是多途引起的码间干扰(ISI)和有限的带宽.本文设计了一种基于正交频分复用(0FDM)技术的多载波水声通信方法,可以简单的通过IFFT/FFT来实现编解码,利用循环前缀来克服ISI.试验证明这种方法是有效的.     

ADSL系统构架与服务计费平台

简要介绍了ADSL系统构架、原理、服务、计费和业务模式。     

鄂尔多斯盆地苏里格气田北部苏75区块盒8段成岩作用及其对储层的影响

二叠系石盒子组8段是鄂尔多斯盆地致密砂岩气勘探的重要目标层之一,目前对影响储层储集性能的成岩作用研究较薄弱。基于苏里格气田北部苏75区块盒8段的岩心、薄片、扫描电镜、岩屑录井及物性测试等资料,对盒8段致密砂岩的成岩作用及其对储层的影响进行了综合分析。结果表明：盒8段储层岩性以长石石英砂岩为主,总体为低孔低渗的孔隙型储层。储层的储集空间以各类溶蚀孔隙为主,其占比超过了90%,原生孔隙孔、晶间孔和裂缝的占比较少。盒8段处于中成岩A期—中成岩B期,其成岩演化序列为早期机械压实—石英Ⅰ期—绿泥石膜—粒间高岭石、伊利石胶结—岩屑及长石溶蚀Ⅰ—少量自生石英、伊利石胶结—少量石英Ⅱ期加大—少量长石、方解石溶蚀—石英Ⅲ期加大。储层发育主要受压实作用、胶结作用及溶蚀作用的影响。压实作用使储层孔隙平均减小了22.36%,降至0%～28.6%,平均为12.65%。胶结作用使得孔隙度减少了9.12%,降至0%～9.45%,平均为2.22%。溶蚀作用使储层的孔隙度增加0%～22.4%,平均增加15.8%。其中岩屑、杂基、方解石和长石的溶蚀增加缝孔隙度分别为18.65%、12.3%、17.5%和14.3%。     

桥面板约束条件对钢筋混凝土拱桥力学性能影响的试验研究

针对某服役30余年的六跨钢筋混凝土拱桥制作了有机玻璃单跨缩尺模型,考虑桥面板不同约束情况(连续和分段)对拱桥模型开展了静、动力力学性能的试验研究。讨论了不同桥面板约束条件对结构静、动力力学性能的影响。研究表明,桥面板的约束情况对结构的刚度有很大程度的影响,桥面板约束越强,结构的频率越高,结构的动力性能越好;桥面板的约束情况对结构水平向动力特性(包括频率和振型)的影响高于竖直方向;桥面板中部的约束情况对整个结构基本频率的影响最为显著。通过试验结果与原型观测结果的比较,确定了能够较好反映原型结构力学性能的模型结构;为进一步开展钢筋混凝土拱桥损伤识别的模型试验和理论分析研究建立了基础。     

几种无机填料在自行车轮胎中的应用研究

对在用和准备采用的７种无机填料进行了对比试验,并从中筛选出ＭＴ炭黑和６８５１超细活性补强剂在自行车轮胎中做了实际应用研究。研究表明,这两种填料不仅价格适宜,而且可以部分替代炭黑用于包布胶、三角胶、帘布胶及胎面胶等各部件中,所制２６×１３／８成品自行车轮胎的各项性能均符合ＧＢ１７０２—９２标准,全面投产后,每条轮胎可节约成本００７５元,以１９９８年生产７０６５万条轮胎计,全年可增效近５３万元