基于有限元法优化离合器毂体壳模锻工艺

离合器毂体壳是一带有内外台阶深筒件,锻造成形难度大.依据深筒件的几何特征,利用轴对称有限元模拟分析方法对其锻造成形过程进行了模拟,证明了利用开式模锻成形时,在深筒部位充不满;提出先锻造预制坯来合理分布终锻模膛中坯料金属,然后再开式模锻的成形方案;分析了在成形过程中预制坯形状和倾斜角度是产生充不满和折叠的原因;通过分析,得出了在终锻成形过程中不会产生折叠和充不满的预制坯的形状及角度范围,其范围是11.3°～20.5°和32.9°～45.0°.其结果为优化工艺设计,缩短产品试制周期,生产出合格质量的锻件提供了科学依据.     

径向辗环过程尺寸控制的新方法

分析了辗环过程及其变形,建立了径向环件和单阶梯孔件辗环变形过程的数学模型,提出了辗环尺寸控制的新方法,生产应用证明该方法是可行的。     

基于Hypermesh的轧辊轴数值模拟及优化设计

以载荷为5000 kN的双辊摆辗机装配结构为基础,根据双辊摆辗传动件的负载规律,对双辊摆辗机的轧辊轴工况进行了研究.通过构建相关零部件的有限元模型,利用Hypermesh软件对轧辊轴进行刚度、强度分析,并根据分析结果对轧辊轴连接处进行了结构优化.对结构优化后的轧辊轴进行设备装配,并对装配后的双辊摆辗机进行生产调试.通过...     

汽车后桥主动齿轮坯的楔横轧成形工艺

汽车后桥主动齿轮是汽车动力传动系统中的关键零件,针对其传统制造工艺“锤上拔长-模锻成形”存在的生产效率低、材料利用率低的问题,提出采用“楔横轧-模锻成形”工艺来生产汽车后桥主动齿轮,并对主动齿轮零件进行结构优化,取消杆部台阶,最终轧制出杆部倾斜角度约为2°的轧制坯件,实现了主动齿轮零件的楔横轧制坯模具的通用化。针对楔横轧工序中轧件不旋转的问题,提出了在楔横轧模具侧楔面加工半圆形截面或三角形截面的槽,结果发现三角形截面的槽更能满足旋转条件。另外,还研究了不同工艺参数对心部损伤值的影响规律,研究结果有利于提高主动齿轮的生产效率。     

汽车后桥从动齿轮毛坯镦粗模拟及优化

以新50汽车后桥从动齿轮毛坯为例,利用仿真有限元软件DEFORM进行动态模拟,分析不同温度、润滑条件以及上模锥度对圆柱体坯料镦粗成形过程的影响规律,对镦粗工艺进行优化,得出上模锥角为12.左右时为最佳的镦粗方案,与理论计算基本相符,说明模拟的正确性,为优化汽车后桥从动齿轮制坯工艺提供了分析方法,并以此为依据指导生产实践,缩短了生产周期.     

基于UG二次开发模锻CAPP系统及其关键技术

本文通过UG/Open API开发技术对摩擦压力机上模锻CAPP系统进行了研究,介绍了实现了模锻CAPP系统若干关键技术。通过二次开发建立的模锻CAPP系统可实现锻件的参数化建模、锻件复杂系数的自动分析、锻件图及锻造工艺卡片的自动添写等功能,弥补了传统模锻工艺编制的种种不足,大大提高了生产效率。     

背板精冲质量影响因素的数值模拟与优化

使用Deform-3D有限元软件对背板精冲件的落料工艺进行了三维有限元模拟,通过引入NormalizedCockroft&Latham韧性断裂准则进行厚板精冲数值模拟.当凹模圆角取0.6mm时板料的最大等效应变值从4.8降为2 9,光洁面高度最大可达板料厚度的96％,其结果为提高精冲件质量提供了依据.     

无缝钢管成形件偏心的原因和防治方法

结合无缝钢管冲孔．拔伸工艺，分析了钢管锻件产生偏心的原因，并从工艺和模具结构方面探讨了防治钢管产生偏心的措施，可为生产无缝钢管及其他孔径要求较高的长筒形零件的行业提供参考。     

无缝钢管成形件偏心的原因和防治方法

结合无缝钢管冲孔-拔伸工艺,分析了钢管锻件产生偏心的原因,并从工艺和模具结构方面探讨了防治钢管产生偏心的措施,可为生产无缝钢管及其他孔径要求较高的长筒形零件的行业提供参考.     

碳化铬对H13钢镍基等离子弧堆焊覆层组织与硬度的影响

热锻模长期在高温环境中承受较大机械载荷以及冷热疲劳等作用,容易发生破坏失效。通过等离子粉末堆焊在模具表面上堆焊制备出高性能表面覆层,大幅度提高了模具性能。通过对复合材料的制备方案的分析,选择镍基自熔性合金粉末,借助等离子粉末堆焊工艺制备出碳化铬增强镍基堆焊覆层。以H13钢为例,对比研究了镍基合金堆焊层以及镍基碳化铬堆焊层的组织成分、相结构及显微硬度。堆焊层的微观组织表明,堆焊层与基体冶金结合良好,堆焊层熔接线附近元素呈梯度分布。镍基堆焊层以及镍基碳化铬堆焊层组织均以γ-Ni固溶体为主,在晶界处分布有碳化物和硼化物。由于碳化铬颗粒的强化作用,镍基碳化铬堆焊层中的固溶体晶粒更加细小,同时碳化物数量更多,弥散分布在固溶体的晶界处。