薄壁浅层快速气体渗碳

钢铁零件经气体渗碳和气体氰化后再经淬火、回火处理,均可提高零件表层硬度、耐磨性和抗疲劳性能。在生产实践中,浅渗层零件常选择气体氰化而不采用气体渗碳,这主要是由于工艺上的缘故,因为浅渗层零件采用气体渗碳时,渗层深度不好控制。我厂长期协作处理上海油管厂手压输油泵零件的热处理任务。该油泵上     

高速柴油机连杆热处理与疲劳性能研究

本文介绍部分中等缸径高速柴油机连杆常用材料、力学性能指标的设置，并以两种中等缸径高速柴油机为例，就不同锻压设备、不同热处理工艺方法，对40Cr、42CrMo钢制造的连杆之实物疲劳性能的影响进行研究。     

柴油机零件热处理生产中的几例质量问题分析

以柴油机日常生产中几个典型的质量问题为例,详细介绍凸轮轴渗碳层中碳化物呈连续网状分布、曲轴校直裂纹、连杆淬火裂纹、推杆球碗的退火等质量问题的表面现象、产生的原因以及采取的具体措施。通过具体分析对柴油机零件在热处理工艺流程中出现其他相关问题提供一定的借鉴作用。     

灰铸铁中温磷化工艺和磷酸盐晶体形貌

对取自135型柴油机气缸套的高磷灰铸铁试样进行了中温磷化处理。对磷化表面进行了扫描电镜观察。结果发现,磷化膜形态为无规律分布的磷酸盐晶簇。磷化工艺,包括磷化液成分、磷化温度和时间,对磷酸盐晶体的形核、生长、形态及性能有明显的影响。     

柴油机橡胶零件的性能与测试技术研究

本文介绍了用于柴油机密封件的橡胶性能要求,性能与测试技术存在的主要问题。以三个零件为例,对橡胶性能的测试技术与效果进行分析。     

特殊钢生产技术的发展及对内燃机零件用钢选择的思考

机电产品大量使用各种特殊钢。随着特殊钢的冶炼、铸坯、成型技术发展,不同铸坯方式的结晶学特征以及最终材料的质量,发生了显著的变化。对铸锭-开坯-轧(锻)制成材与连铸连轧成材的工艺特点和钢材的质量进行比较,对钢材的选择提出一些应考虑的问题。     

确定重载大模数齿轮深层渗碳深度的方法比较

分析比较了多种重栽齿轮深层渗碳深度的确定方法,列出了近年部分重载齿轮对渗碳层深度要求的变化.选用不同直径的代表性试样和齿形试样,进行了渗碳淬硬层应力测定,认为可以从压缩现有深层渗碳层深度冗余和在归结近年来渗层深度变化的基础上,努力实现深层渗碳工艺精益化,适当降低渗碳层深度,在确保齿轮承载能力的前提下,使深层渗碳过程成为...     

拉伸试验力学性能项目符号与内容的变化——解读新版GB/T228-2002金属材料室温拉伸试验方法

GB/T228-2002版已于2002年7月1日实施,该标准等效采用ISO6892:1998金属材料室温拉伸试验。力学性能项目的符号和内容发生了变化,对不同规格材料试样类型作出了规定、对部分力学性能项目测量方法及其对应测试结果的评价做出了提示。     

一种提高锻模寿命的新工艺 碳氮共渗—强韧化复合热处理

本文针对锻模的脆断和热磨损失效,提出了一种高温碳氮共渗直接淬火 高温回火的锻模碳氮共渗-强韧化复合处理工艺,并进行了对比试验。试样试验表明,新工艺的高温硬度、热循环稳定性、抗高温氧化性、室温磨损抗力以及室温和高温裂纹冲击韧性均有改善,热磨损抗力大幅度上升,但热疲劳抗力下降。生产应用表明,经新工艺处理的锻模,由于表层与心部性能有良好配合,平均寿命约提高50～200%。