汽车减振器节流阀片对阻尼特性影响研究

为了深入掌握汽车减振器的阻尼特性,研究减振器节流阀片厚度与其阻尼力值之间的关系。在分析阀系节流特性的基础上,将小间隙节流的计算方法和薄板弯曲变形的微分方程相结合,建立节流阀片厚度与减振器阻尼力值之间的数学模型。通过研究推导出了节流阀片厚度变化时减振器阻尼力值的变化规律,为精确研究减振器阻尼特性提供了有力支撑。     

基于遗传算法和结构误差的平面四杆机构轨迹优化综合

提出了基于结构误差进行平面四杆机构轨迹优化综合的方法。基于结构误差建立了一个统一的优化综合模型 ,使连杆轨迹曲线上的点与原动件的运动可以相关也可以不相关 ,采用改进的遗传算法进行优化计算 ,保证了获得全局最优解。该优化综合模型应用与机构分析相同的解析函数方法来完成机构的轨迹综合 ,因此计算便利。给出了三个综合实例 :与原动件运动不相关的直线轨迹和直角轨迹、与原动件运动相关的 8字形轨迹 ,结果表明了本方法的有效性     

复合材料Tufting缝合技术的研究进展

缝合技术通过在预制织物的厚度方向引入增强纤维,能够将2D铺层复合材料变为准3D复合材料,显著提高复合材料的抗分层性能及耐损伤容限,在军事、民用领域均有广泛的应用.但是由于缝合技术需要缝纫机上下部件之间提供很大的操作空间,这对缝合设备提出了更高的要求,且缝合线之间存在互锁,往往会降低复合材料的面内性能,这些因素大大限制了其在高性能纤维增强复合材料生产制备中的应用.在此背景下,一种单边缝合新技术应运而生.Tufting缝合是一种单边缝合技术,是由Tufting缝合针携带缝合线从预制织物的一侧经过穿刺、退针运动后,将缝合线通过简单的摩擦作用留在织物内部,缝合线上几乎没有张力.这一技术节约了操作空间,降低了大型缝合设备的研发成本,同时减少了复合材料的成型缺陷,为异形大厚度织物的缝合提供了解决方案,是一种极具发展潜力的复合材料Z向加固技术.Tufting缝合领域的研究主要集中于自动化缝合技术、预制织物的成形技术以及Tufting缝合复合材料的制备与表征技术三个方面.近年来,Tufting缝合复合材料的制件尺寸、复杂程度、制备和成型效率都得到大幅提升.然而,Tufting缝合技术在质量稳定性、效率以及制件结构和尺寸等方面有一定的局限性,难以实现广泛的工业化生产和应用.本文主要综述了近年来Tufting缝合技术的发展现状,介绍了Tufting缝合装置的类型和最新技术进展,分析了Tufting缝合过程参数对预制织物成形及性能的影响,归纳了Tufting缝合复合材料力学性能及微观损伤的表征分析,最后提出了本领域亟待解决的问题和主攻方向.     

添加气膜孔对镍基单晶合金DD6蠕变寿命的影响

本研究在外加应力为200 MPa、温度为1 000℃的条件下,对镍基单晶合金DD6带气膜孔试样(飞秒激光环形扫描与旋切扫描相结合加工而成)和不带气膜孔试样进行了蠕变实验。实验结果显示,带气膜孔试样的蠕变寿命显著短于不带气膜孔试样的蠕变寿命。借助扫描电镜和透射电镜对试样蠕变前、后的微观结构进行观测发现:不带气膜孔试样的变形机理为位错在塑性比较好的基体相内(γ相)均匀滑移;而带气膜孔试样由于变形主要集中在孔周围,位错大量增殖交叉,从而在γ/γ'两相界面处产生极大的应力集中,直接将强化相即脆硬相(γ'相)剪切贯穿,导致裂纹快速扩展,合金的蠕变寿命显著缩短。     

低温储罐预冷过程预测

为了能输送和存储单相低温液体,保证输送管道和低温储罐的安全,预冷过程不可或缺。对预冷时间、预冷介质消耗量进行预测有利于指导实际操作。从热力学基本理论出发,采用稳态与变热导率的热力学分析方法,建立储罐预冷时间与预冷介质消耗量数学模型,推导了储罐温度随时间的变化关系,探讨进口流量与预冷时间、预冷介质消耗量之间的相互影响。将不同的计算方法相结合,指导选取最佳预冷流量。     

富勒烯C60掺杂的聚丙烯酸酯薄膜防红外性能研究

将水溶性富勒烯衍生物C60-2-丙烯酰胺-甲基丙磺酸聚合物(C60-PAMPS)作为微量助剂添加在聚丙烯酸酯中，通过TEM分析表明：改性后的聚丙烯酸酯水溶液中C60-PAMPS被聚丙烯酸酯包裹，分散比较均匀，粒径比较均匀，团聚现象有所改善，其成膜性能较好。将聚丙烯酸酯在石英玻片上旋涂成膜后，经紫外和红外光谱研究发现：改性后的涂膜在可见光区域透过率不小于80％，在紫外区域透过率明显下降，在近红外波段其透过率也呈下降趋势，阻隔率达45％。C60-PAMPS与聚丙烯酸酯共混物薄膜隔绝红外和紫外的作用比较明显，特别是防红外效果明显。很有希望应用在隔热透明涂料的研制上。