预投加高铁酸盐强化混凝去除原水中的铅、镉

采用烧杯试验考察了预投加高铁酸盐强化混凝去除原水中铅、镉的效果。结果表明，高铁酸盐投量为5mg／L时混凝沉淀对铅、镉的去除率分别约为93％和80％；投加高铁酸盐的预处理对铅、镉的去除效果优于三价铁盐的；对铅、镉的去除率随pH值的升高而提高，高铁酸盐在较宽的pH值范围内对铅、镉均有较好的去除效果；对镉的去除较铅困难，适当提高pH值可强化高铁酸盐对镉的去除效果。     

预测复杂高沸点重质油馏分平均沸点的基团贡献法

采用超临界流体萃取分馏技术,在较低温度下(<250℃)将重质油分离成多个窄馏分,结合物性及¹H-NMR、¹³C-NMR分析确定其化学结构,构建重质油馏分的等价分子模型,并采用高温模拟蒸馏测定馏分的平均沸点至950K.以Rarey提出的预测纯化合物的基团贡献沸点新方法为基础,依据重质油馏分结构参数确定了12种基团类型,原模型基团贡献值保持不变.用原模型预测俄罗斯渣油馏分沸点,与C₅₀以下的馏分沸点实验值有较好的一致性,但对更重馏分误差大.对原模型沸点与总原子数的变化关系进行了修正,修正模型对两种不同基属原油的常压渣油和减压渣油馏分的沸点预测与实验值的平均误差为1.4%,同时能较准确估算高沸点正构烷烃的沸点,进一步验证了重质油馏分结构模型的合理性.结合改进的基团贡献法和超临界流体萃取分馏技术,可将重质油沸点预测延伸到1050K,碳原子数范围扩展到100个碳原子,为重质油馏分沸点估算提供了一种新的方法.     

碱洗过程对催化裂化汽油诱导期的影响

采用色谱－质谱和添加模型化合物的方法，研究了汽油藏洗后诱导期下降的原因，结果表明，汽油在碱洗过程中主要脱除的是酚类化合物，酚类物质具有较强的抗氧化性能，碱洗脱酚是导致诱导下降的真正原因，实验指出，采用低碱浓度，高油剂比和单程通过的碱洗工艺将有利于保持汽油应有的诱导期。     

腐殖酸对高锰酸盐预氧化工艺剩余锰的影响

烧杯搅拌试验表明,水中腐殖酸对高锰酸钾预氧化工艺的剩余锰浓度有影响。水中腐殖酸浓度增加,剩余锰浓度呈上升趋势。高锰酸钾投量与水中的腐殖酸浓度存在一定的定量关系。为控制剩余锰浓度,若原水的腐殖酸浓度较高,     

高锰酸钾-水舍二氧化锰联用强化混凝微污染原水

研究了高锰酸钾与水合二氧化锰联用强化聚合氯化铝（PAC）混凝微污染地表水的效果。结果表明：与PAC单独混凝相比,强化混凝可将浊度去除率提高约3％,TOC去除率提高约30％;在浊度去除率相同的情况下,强化混凝工艺可节省约36％的PAC用量;当进水pH值及腐殖酸浓度在一定范围内变化时,强化混凝工艺对浊度和TOC的去除效果优于相同投加量的PAC,具有较强的抗水质变化冲击能力。     

网络计算模式的研究

文章介绍了主机终端计算模式、局域网服务器计算模式、客户机服务器模式、浏览器服务器计算模式以及新兴的网格计算模式，并就网格计算模式进行了的探讨。     

催化裂化油浆及其窄馏分芳烃组成分析

大庆、大港和沙特催化裂化油浆经减压蒸馏和超临界萃取分馏，分离出一系列窄馏分。用液相色谱分离其中的芳香烃，质谱法分析原料及窄馏分的芳烃组成，以研究不同类芳烃在不同窄馏分中的变化规律。结果表明，四环芳烃是催化裂化油浆芳烃的主要组分，三环、五环芳烃在不同窄馏分中相对含量变化较大     

催化裂化柴油可溶胶质组成分析

用液相色谱分离出催化裂化柴油中的可溶性胶质，通过色谱／质谱分析胶质的组成。结果表明，胶质的主要组分为咔唑、吲哚和酚类化合物，同时含有少量的多环芳烃和喹啉、苯胺类化合物。对其中踮在化合物进行了较为详尽的分析，得到了１６种化合物的定性定理结果。     

助剂LBO-A加入量对大庆常压渣油催化裂化反应的影响

在小型固定流化床实验装置上,以大庆常压渣油为原料,采用华北石化公司第Ⅱ套催化裂化装置的平衡剂为催化剂,在反应温度480～490 ℃、剂油质量比为6、空速为20 h-1的条件下,考察加入助剂LBO-A对催化裂化反应的影响。结果表明,随助剂LBO-A加入量的增加,重油裂化能力降低,汽油收率和液体收率减少,但汽油中芳烃含量增加;当助剂LBO-A加入量为10％时,催化裂化产品分布较合理,汽油中烯烃质量分数降低到20%以下,汽油中芳烃含量增加4.2个百分点。     

pH和腐殖酸对高铁酸盐去除水中铅、镉的影响

利用静态试验研究了pH和腐殖酸对高铁酸盐预处理去除铅、镉的影响。结果表明：高铁酸盐预处理对水中微量铅、镉有良好的去除效果，1mg／L高铁酸盐可使铅、镉的去除率比单纯硫酸铝混凝的铅、镉去除率提高20％左右。中性和碱性条件下铅、镉的去除李均高于酸性条件，铅的去除率高于镉。水中腐殖酸浓度升高使铅的去除率降低，对镉的去除率影响不大，高铁酸盐能够部分消除腐殖酸的影响，提高铅的去除率。