涡桨发动机螺旋桨建模与控制系统设计研究

针对涡桨发动机全权限数字电子控制技术对螺旋桨控制的计算精度和实时性要求,建立了某型发动机螺旋桨实时模型并设计了其控制系统;基于最小二乘辨识方法,应用试车数据建立了螺旋桨实时动态数学模型;采用前向拉力控制模式,设计了螺旋桨转速控制系统,并对模型和控制系统进行仿真验证;结果表明,辨识所得模型满足计算精度和实时性的要求,控制系统能够保证螺旋桨在各个工作状态下安全稳定工作、满足转速控制的需求,具有良好的工程应用价值。     

多层车间中自动存取系统的AGV配置优化

为节省企业成本,更好地适应市场的竞争环境,考虑多层车间与自动存取系统的规划设计问题变得愈发重要。针对定制型装备制造企业,多层车间中自动小车存取系统的自动导引小车(AGV)数量配置优化,研究将排队网络分析模型与启发式算法相结合的优化方法。以最小化AGV投资成本为目标函数,建立以吞吐率和空闲AGV数量两个性能指标双重约束的优化模型。由于约束条件无法用决策变量的封闭形式表示,提出排队网络模型用于求解性能指标,并通过将性能分析方法嵌入进启发式算法来优化AGV的配置方案。最后设计实验算例,通过将算例结果与仿真实验结果进行对比,验证了所提方法的有效性和准确性。     

基于计算机网络的企业计量检测网点的建立

从企业实施全面质量管理的要求出发，阐述了建立基于计算机网络的计量检测网点的目的和意义，并对其主要内容及应考虑的主要问题进行了分析探讨。     

两阶齐套性约束的制造系统排队网建模与缓冲区优化

针对定制型装备制造企业,研究了具有研配工序的制造系统排队网建模和缓冲区容量配置优化问题.建立了两阶齐套性约束的有限缓冲区开排队网模型,基于3种不同假设模型:M/M/1/K、GI/M/1/K和GI/G/1/K,提出拓展的广义扩展法,处理双重同步约束和固定配对约束,以快速求解系统性能指标值.其次,通过算例实验与仿真结果进行对比,验证假设模型的有效性和求解方法的精确性,并分析缓冲区容量对系统性能的影响.最后,由于缓冲区容量配置优化问题是一个非线性整数规划问题,因此提出一种将拓展的广义扩展法嵌入Polyblock算法的优化方法,并通过案例结果验证了方法的有效性.     

集成化定制需求下多地总装作业过程敏捷协同管控系统

为解决非标产线集成商转型发展所带来的装配作业管控难点,分析了多客户地总装作业过程存在的问题与系统质量属性需求,提出一种跨企业协同多用户、敏捷响应装配现场情况的管控机制,设计开发了多地总装作业管控系统.该系统以基于云计算的三阶管控机制为核心,采用基于领域驱动设计分层方法的微服务架构和SpringCloud技术框架,实现作业过程信息化和精细化计划控制,满足集成商对系统的低成本、可维护性需求.     

考虑合同期的多类人员协同工作人力资源计划

研究考虑合同期的多类人员协同工作的车间人力资源计划问题。对于定制型装备制造企业,它具有不同工作效率的多类人员,存在师徒约束的小组工作模式等特点。鉴于问题的复杂性,不仅考虑不同类型员工的工资、招聘和续聘费用,还考虑技术的传承和员工队伍的稳定性,通过建立的动态规划模型反映操作人员的聘任及工作模式,获得人力资源配置的结果,给出这类企业人力资源配置的优化方案。     

模具生产车间情景仿真建模

针对模具生产过程的复杂性,一般的数学建模又难以全面描述模具生产车间的运作过程,采用面向对象的仿真技术对模具制造系统进行建模,并通过与模具企业的ERP生产管理系统模块建立数据接口,以实际生产数据驱动仿真运行。提出了构建模具制造过程情景仿真系统的总体思路和方法,开发了某模具企业某车间的情景仿真系统,并通过该车间实际模具交货期和仿真系统预测的模具交货期进行对比,验证了该情景仿真系统的有效性。     

随机环境下的模具项目交货期预测方法

针对模具制造项目由不确定性因素导致的交货期难以预测的问题,分析了模具生产过程中的几种主要随机因素,并提出多模式的概念。结合车间动态负荷控制的理念,建立了在制项目的交货期随机预测模型。在该模型的基础上,通过融入多模式资源受限项目调度优先规则,对在制项目进行演化,得到项目交货期数学分布,同时用动态规划求解最优策略集,以使项目群拖期惩罚最小。在演化计算过程中,为有效减少计算负荷,采用马氏链粗演化及屏蔽低概率状态的方法缩小系统状态空间。开发了一个项目管理模块,成功地对一个项目群进行演化,获得了项目交货期概率分布及最佳策略,结果表明了该预测模型的实用性。     

考虑人车分离的机场客梯车调度问题研究

为了减少机场客梯车运营成本,依据机场客梯车实际运行情况,考虑以人车分离的模式建立调度模型,分析车辆调度与人力需求对运营成本的影响。具体通过构建两阶段模型的方式来实现人车分离:第一阶段以最小化车辆固定成本、行驶成本,构建车辆调度模型;第二阶段以最小化驾驶员固定成本、转移成本和驾驶员任务均衡为目标函数,构建驾驶员调度模型。在此基础上引入实例对模型进行求解,并对优化结果包括人车数量的配置,以及调度路径的走向情况等进行分析,研究结果显示：对比传统人车固定模式,人车分离模式下人力需求平均减少36.6%、运营成本平均减少26.4%,取得了良好的优化效果。该研究可进一步完善和拓展机场客梯车调度问题的理论和方法,为机场客梯车调度问题提供新的思路;同时也可为机场地勤服务提供决策支持。     

某机场安检通道的动态优化配置方法研究

安检作为机场地面服务的四大业务单位之一,为了面对日益上升的客流量,如今迫切需要确定全天各时段的最优通道开放数.通过现有的排队论理论体系建立数学模型,利用枚举法求出全天每个时段内最佳开放通道数.随后在plant-simulation软件中建立一个基于GI/G/m排队模型的仿真系统,通过拟合随机分布来表示旅客到达间隔时间和服务间隔时间,并将数学模型求解结果和实际求解结果应用于仿真系统中进行比较与评价.经研究发现全新的安检通道动态优化配置方法能有效提高安检服务效率,同时减少旅客的排队时间.在此基础上,总结出一套关于处理单队列多服务通道开放问题的方法论,可以应用于机场其他地勤服务部门实现动态服务过程下的资源优化配置,以及在其他进行动态资源优化服务的行业进行推广.