铬微合金化重载车轮钢力学性能及摩擦磨损性能

采用Gleeble-3500热/力模拟试验机、MMS-2A型摩擦磨损试验机及光学显微镜、扫描电镜研究了两种含铬(0.02%、0.24%)微合金高碳重载车轮钢的高温力学性能和摩擦磨损性能,分析了热处理温度对试验钢组织及性能的影响。结果表明,铬元素含量为0.24%的高碳重载车轮钢硬度高,强度、塑性及耐磨性能好;热处理温度在840℃时试验钢的铁素体体积分数最大,强度和塑性最好。     

液体介质传热渐进温成形研究

由于液体介质的存在,在以导热油直接作为传热介质加热板料实现板料温热渐进成形中,成形初始的预胀以及成形过程中存在的背压是区别于其他渐进成形方法的显著特征。在数控渐进机床上,首先以2A12铝合金板料对成形过程中液体压力产生的板料预胀和过程背压的影响进行了研究,然后采用SUS304不锈钢板料对成形过程中的导热油温度影响进行了研究。研究结果表明：液体介质较小的压力产生的预胀和背压对成形过程没有显著影响,成形过程中为了保证导热油和板料充分接触,导热油可以保持一定的系统压力;采用液体介质直接作为传热介质加热板料进行板料温渐进成形是可行的;温度对SUS304不锈钢板渐进成形性能影响显著。     

聚烯烃铬系催化剂铝改性的应用研究进展

自Phillips公司发明铬系催化剂以来,其一直是烯烃聚合领域的研究热点。本文综述了铬系催化剂在铝改性方面的研发现状、制备方法以及对乙烯聚合性能的影响。改性后的铬系催化剂聚合活性和氢调敏感性明显提高,生成聚合物的相对分子质量分布变宽,耐环境应力开裂性能改善,产品加工性能优异。     

重载车轮钢显微组织与氢渗透特性

利用金相显微术、扫描电镜、透射电镜以及X射线衍射测量技术研究1种重载车轮钢的显微组织,采用电化学方法探讨它的氢渗透特性.研究表明,实验用重载车轮钢的显微组织由质量分数分别为95.7％的层片状珠光体和4.3％的先共析铁素体组成,20℃时氢在实验钢中的扩散系数D0为1.96×10-6 cm2·s-1,该钢产生氢鼓泡的临界氢质量分数为3.64×10-6.     

基于断面特征形状单元的冷弯型钢辊型设计专家系统研究与开发

提出了一种基于断面特征形状单元的冷弯型钢辊型设计专家系统设计思想。采用面向对象设计方法，建立单元识别知识库、变形角分配知识库、辊片配置方法库及相应的推理机构。系统具有自动辊花设计、自动配辊设计等功能。通过设计举例，说明了系统的实用性和有效性。     

彩色桌面出版技术问答(六)

101.OPI/DCS服务器有哪些功能? Compumation公司的Color Central软件是针对桌面系统及高端系统产品组成的电子印前网络而设计的典型OPI/DCS服务器,其主要功能包括: ①图像文件取样。对于在服务器注册的包括以TIFF、DCS、ScitexCT以及某些信息压缩格式(JPEG、Quick Time)提供的高分辨力图像文件,根据用户要求,生成指     

基于有限元分析的火车轮模具CAD的研究与开发

通过对火车轮成形模具设计方法的研究和火车轮成形过程的有限元分析,开发出一套适用于火车轮锻轧生产工艺的车轮模具设计CAD系统.该系统具备有限元分析软件SuperForm的数据接口,借助有限元分析来优化车轮模具设计,缩短模具设计周期,提高设计效率.     

HDSA车轮立式轧制变形分析

掌握车轮轧制过程的金属变形规律是制定和优化车轮轧制工艺的重要依据。以HDSA车轮为研究对象,采用有限元法对其立式轧制过程进行模拟,分析车轮轧制过程中轮辋扩径、宽度变化、变形深透性、应力分布及辐板拉薄等现象和规律。结果表明:轧制13圈时轮辋扩径速度最大,5.1 mm/圈;轮辋宽展量在14～18圈达到峰值,最大道次宽展量达5.5 mm;终轧时,初始踏面下25 mm范围内,随着深度的增加,等效应变呈线性降低,31 mm深度处的金属有最小应变0.23;车轮轧制时辐板主要承受周向和径向拉应力,并导致辐板被拉薄,终轧后辐板最大拉薄量达到3.3 mm。     

合理运用CAI切实提高课堂教学质量

本文根据课堂CAI教学的特点和目前CAI教学中存在的问题,论述了我国学校课堂CAI教学应注意的几个方面,并提出了建立相应评价标准的建议。     

方形轧件在椭圆孔的塑性失稳分析

针对35CrMo合金冷锻钢粗轧过程出现的表面褶皱，采用非线性有限元分析方法， 分析不同鼓形率轧件在椭圆孔中的轧制过程，从变形的角度分析了轧件表面由于塑性失稳产生褶皱的原因及位置。结果表明，方形轧件在椭圆孔中轧制时，轧件角部区域塑性变形剧烈，塑性应变能密度分布出现峰值，最易产生塑性失稳而形成褶皱。增大方形轧件的鼓形率，可减小塑性应变能密度分布峰值，降低轧件表面发生褶皱缺陷的概率。