装甲车用7A52铝合金方管材的研发

采用正向挤压方法试制生产装甲车用7A52铝合金方管材,从挤压工艺、热处理制度、方管材力学性能、组织、焊接性能和腐蚀性能等几方面进行试验研究,所试制生产的方管材能够满足装甲车用铝合金GJB 2506标准的要求,其力学性能、耐腐蚀性能、焊接性能、方管材尺寸精度等都合格。     

航空用7075合金薄壁型材产品开发研究

针对7075合金的开发试验研究,主要从挤压工艺、后期整形、淬火夹具、模具调整等几个方面进行研究试制,并通过对热处理方式、力学性能、组织性能、合金成分、腐蚀性能等各检测项进行深入研究,使其能够满足开发要求。     

矿用汽车制动系统参数化软件设计

通过对坡路车辆建立力矩平衡公式,获得矿用汽车制动距离及减速度的通用计算方法以满足SAE设计标准。并利用计算机编程,通过反复估值验算及微分作图法,实现准确计算制动减速度和精确绘制I曲线,把结果集成在通用软件中,实现了矿用汽车制动系统参数化设计计算。     

面粉行业营销方式的演变及产品研发方向

<正>在面粉行业的整合过程中,随着企业规模的不断扩大,品牌的提升,市场的规范,面粉营销方式也发生了较大的改变。     

拉伸变形对船用5083铝合金挤压带筋板性能的影响

5083铝合金应用领域甚广,但是较低的屈服强度限制了5083铝合金挤压型材的使用范围。试验采用不同的拉伸变形量、调整合金成分来提高船用5083铝合金挤压大宽幅带筋壁板的强度;通过对5083铝合金挤压带筋板材进行1%~6%范围内的拉伸处理,表明当拉伸变形率为2.5%~4.5%时,Rp0.2=210 N/mm~2~220 N/mm~2、Rm=295N/mm~2~310 N/mm~2、A50=19%~22%,产品的晶间腐蚀失重为4.5 mg/cm~2~6 mg/cm~2,耐剥落腐蚀等级为N级,产品各项性能够满足《CCS材料与焊接规范》中5083-H116标准值的要求。     

机械式车高自动调平装置的研制

针对现有车高自动调平装置存在的不足,以某轻型客车非独立后悬架作为研制对象,对机械式车高自动调平装置进行了创新设计、样件试制和试验验证;为比较调平悬架和普通悬架的性能差异,在随机和脉冲路面激励下采用时域和频域分析法对两种悬架进行了数学建模和仿真分析,从而初步得出了自动调平悬架的主要性能特点。     

铝合金管材晶粒度的细化研究

通过控制6063管材截面晶粒尺寸,来满足某高端汽车客户标准中100μm的晶粒尺寸要求;从铸棒的均质制度、模具设计方式、挤压工艺三个方面进行优化控制,通过高倍显微镜、电导率和布氏硬度等检测方法进行深入分析.结果表明,铸棒采用高温短时的均质制度,模具减少前室的设计方法,挤压工艺使用低温快速的挤压方式,成功生产出符合高端汽车...     

高导电率高韧性6063铝合金导电轨工艺探究

利用直读光谱、AXIO万能研究级倒置式材料显微镜、万能试验机、硬度测试仪及电导率测试仪,对6063合金成分、显微组织、力学性能、硬度及电导率进行检测分析,研究了不同合金成分配比、淬火冷却强度、时效处理对强度、硬度及导电率的影响.结果表明,适量的Si过剩有利于力学性能、硬度的提高,较低的过渡族元素含量可显著提高导电率;在...     

制粉流程各系统粉流特性分析

通过对某日处理小麦350t制粉车间各系统粉流的理化特性的测定与分析,总结出了各系统粉流特性的差异。分析了形成差异的主要因素,进行了各指标与食品的相关性分析。对指导生产、开发新产品、查找产品质量缺陷有一定帮助。     

矿用汽车制动器散热及冷却设计

矿用汽车制动器的散热设计直接影响安全、摩擦片寿命、运行效率等方面。通过计算表明,单纯依靠制动器散热,不足以使车辆满足重载下长坡的要求,需要强制冷却系统散热。给出了计算冷却系统流量的通用方法,并结合实例绘制了车辆总重、坡度、车速在给定冷却能力的情况下的对应关系,对矿车用户具有参考意义。