基于不确定信息的航空公司服务质量评估

服务质量是航空公司在激烈的市场竞争中获取竞争优势的重要手段。科学、客观地评估航空公司的服务质量，便于针对性地查找航空公司服务中的问题和缺陷。但服务质量评估指标体系复杂，主观和客观数据同时存在，增加了评估的难度。鉴于评估数据的模糊性和不确定性，采用基于不确定信息的多属性决策方法，对服务质量进行评估，用实例说明了方法的有效性。     

西部地区高职院校计算机应用专业的教学改革初探

西部地区高等职业教育计算机应用专业教材滞后,职业教育旧观念有待转变;计算机应用专业内容应遵循目标性和科学发展原则进行改革,并提出教学改革的观点和策略,由此能够促进计算机应用专业的教学改革取得长足发展。     

图书馆计算机网络的NAT解决方案

网络地址转换技术的概念、应用和配置方法,并用linux的ipfwadm作了实例介绍.     

适应大容量直流接入弱受端的直流极控系统优化控制方法

大容量直流接入较弱受端系统,换流母线电压相对敏感,故障扰动易引起直流换相失败甚至发生连续换相失败。针对弱受端交流故障恢复过程中可能出现的连续换相失败问题,提出了根据交流系统和直流系统关键变量,在线计算调整低压限流功能直流电压上限值的方法,使直流的恢复速度能适应交流系统的恢复状态,避免连续换相失败的发生;提出了逆变站调节器配合和分接头控制的优化方法,使逆变站进入定直流电压控制模式,能在一定程度上减小远端故障引发换相失败的概率。利用与实际直流工程极控系统完全一致的仿真模型进行仿真验证,仿真结果表明:所提出的优化方法可行、有效,能适应弱受端系统对于抵御换相失败的需求,有利于改善交直流系统运行稳定性。     

关于电力线路的设计刍议

电网系统的可靠运行推动了国家经济的稳定发展,而电力线路的设计在电力工程中占据着非常重要的地位,直接关系到电力供应的稳定和安全。因此,探讨电力线路设计中的存在问题、优化电力线路的设计显得尤为重要。     

牛顿流体和非牛顿流体教学演示仪器的开发研究

牛顿流体和非牛顿流体存在着较大的差异,有关牛顿流体和非牛顿流体特性差异方面的教学演示仪器还较少,有些还处于空白。为了加强学生对牛顿流体和非牛顿流体的认识,本文根据牛顿流体与非牛顿流体流动特性差异,设计制作了表现牛顿流体和非牛顿流体层流流速分布差异的演示仪器;利用自行研制的示踪液体演示了非牛顿流体和牛顿流体运动过程,直观的展示了牛顿流体与非牛顿流体层流流速分布的差异。     

基于灰色理论的航空维修人为因素分析

维修人为因素是导致航空事故的重要原因.分析航空维修人为因素及其特点,采取针对性措施,对于预防事故发生至关重要.传统的航空维修人为因素分析,多采用定性分析方法,具有一定的主观性和随意性,实践中缺乏可操作性;科学的、客观的定量分析以及辨识出主要的人为因素是一个亟待解决的问题.本文结合航空维修人为因素的特点,考虑到数据的模糊...     

具有自适应校正功能的红外成像系统设计

针对红外焦平面阵列（IRFPA）响应随温度及时间漂移的特点,及红外成像系统兼备测量和监视的要求, 设计了一种能够对环境自适应的长波非制冷红外成像系统。系统采用FPGA 单处理器架构,实现系统控制和图像处理等功能,简化了系统架构,降低了功耗。采用ADN8830 进行控温,使探测器工作在最佳工作温度点,保证了探测器的成像性能。提出了基于黑体快门的非均匀性校正技术,实现了红外图像的实时校正,并有效补偿了外部环境的影响。视频输出采用模拟和数字双输出方式,模拟视频输出为图像增强后输出,便于人眼观察,数字输出为12 bit 量化原始输出,可用于测量,系统可同时满足监视和测量的要求。试验结果表明,系统具有成像质量良好、环境适应性强、功耗低等特点。     

混合液及污泥回流比对MUCT工艺缺氧吸磷的影响

以C/N值较低的模拟生活污水为处理对象,研究了当硝化液回流比保持不变时,混合液回流比(r)和污泥回流比(s)对MUCT工艺缺氧吸磷的影响.结果表明:当r和s均为1时,缺氧区2和缺氧区3中的DPB利用厌氧段储存的大量PHB为碳源,以硝酸盐氮为电子受体进行吸磷,吸磷量分别稳定在132.91 mg/h和105.38 mg/h左右,缺氧吸磷率维持在46.58%左右;r和s对COD总去除率的影响不大,系统对COD、NH+4 -N、TP的去除率分别达到91.86%、98.83%和90%,出水COD、NH+4-N和11P分别在30、0.8和0.9 mg/L以下.     

考虑网损因素的示范小区电动汽车接入研究

提出了在负荷不确定方法下计及电动汽车对配电网网损计算方法。以网损的微增量作为电动汽车可行接入点的依据,采用蒙特卡洛方法对负荷不确定进行抽样仿真。比较接入和未接入电动汽车以及接入容量的大小对配电网的影响。通过算例的计算分析,得出了在线性递增负荷的接入下,网损输出的变化率为正的结论。为电动汽车负荷可行接入点、电动汽车接入的最优时间的确定提供了依据。