列车制动用摩阻材料的发展趋势

分析了列车高速化运营带来的制动工况的变化，综述了国内外摩阻材料的发展状况，指出我国在铁路高速化的发展过程中应重视纤维增强摩阻材料的开发与应用研究。     

碳纤维增强树脂基复合材料

主要对碳纤维对脂基复合材料（ＣＦＲＰ）的性能进行了测试，包括机械性能，耐磨性、耐蚀性，对其显微组织进行了观察，通过不同基体的对比，简单分析了影响其机械性能的因素，同时也分析了纤维增强脂基复合材料的摩擦、磨损机理。     

碳纤维增强树脂基复合材料

主要对碳纤维增强树脂基复合材料（ＣＦＲＰ）的性能进行了测试，包括机械性能、耐磨性、耐蚀性．对其显微组织进行了观察．通过对不同基体材料的对比，简单分析了影响其机械性能的因素，同时也分析了纤维增强树脂基复合材料的摩擦、磨损机理     

基于国产高分卫星数据的浙江省矿山环境评价

飞速发展的遥感技术已经成为矿山环境监测的重要手段,我国自主发射的卫星遥感数据如资源三号、高分一号、高分二号、北京二号、遥感五号等国产高分辨率卫星因其质量高、价格低的特点越来越广泛地应用于矿山环境监测,但国产高分数据在矿山环境评价方面的应用还比较少。文章使用国产高分卫星数据对浙江省进行矿山环境监测及矿山环境评价,把浙江省矿山环境分为严重影响区,较严重影响区,一般影响区和无影响。     

复合材料副簧结构优化设计研究及其应用

针对某商用车副簧的轻量化需求,基于原多片式钢质副簧结构的刚强度、重量、尺寸等技术要求,通过对复合材料副簧的结构设计、铺层设计等关键因素进行研究,研制出外观合格的复合材料副簧产品.后续对复合材料副簧进行台架试验的结果表明:复合材料副簧刚度的理论设计值与试验值百分比误差为2.27％,进行20万次疲劳测试后副簧的刚度衰减值为...     

混杂纤维增强树脂基摩阻材料的性能及应用

采用碳纤维和钢纤维为增强材料、硼酚醛树脂为基体,通过模压成型制得新型混杂纤维增强树脂基摩阻材料。研究了摩阻材料的增强材料和基体类型对摩擦磨损性能的影响。结果表明,以Ⅱ型PAN基碳纤维和Ⅱ型钢纤维为增强材料,Ⅰ型硼酚醛树脂为基体材料,可以获得性能优良的摩阻材料,其摩擦磨损性能优于市售产品,可作为准高速列车的闸瓦材料使用。     

高交联密度酚醛树脂的合成

以较高的甲醛（F）／苯酚（P）比（物质的量之比），采用复合可以得到高交联密度酚醛树脂。树脂合成过程中应严格控制温度；F／P比在1.6和1.8时，合成反应过程平稳，且可以提高酚醛树脂炭化率和玻璃纤维／酚醛树脂复合材料的抗烧蚀性能，适当的催化剂可以缩短反应时间。     

新型抗烧蚀酚醛树脂的研究

采用不同的甲醛（F）／苯酚（P）比和复合碱性催化剂合成了邻对位羟甲基比例（o/p)不同的酚醛树脂。利用该酚醛树脂中邻对位交联程度变化，可以优化炭化过程中苯醌式结构中间体稠环化历程，从而通过适当调整酚醛树脂受烧蚀而发生炭化时的交联密度，使炭化过程稳定，高温下易于石墨化，提高了抗烧蚀性能。F／P比在1.6-1.8时，纯酚醛树脂的炭化率与玻璃纤维／酚醛树脂复合材料的质量烧蚀率变化较小，烧蚀形貌显著改善，是比较理想的配料比。     

盘形制动摩擦表面温升研究

对所研制的摩阻材料在1:1惯性制动试验台上进行停车制动试验过程中所表现出的温度特性进行了研究,并从能量转化、传热、材料性能变化等几方面进行了分析。结果表明:各制动初速度下的温度特性曲线均可分为无反应阶段、迅速升温阶段和温升缓慢变化阶段,其中制动初速度为180 km·h-1的温度特性曲线出现异常:由于停车制动过程中能量转化的趋势逐渐变缓和制动结束阶段散热效果的相对增强,使得第三阶段温度上升的趋势变缓甚至出现温度下降,而闸片表面摩擦膜的出现是180 km·h-1的温度特性曲线出现异常的原因。