牵引电机吊挂刚度对机车抱轴承寿命的影响

介绍了滚动轴承寿命计算的影响因素,并对某型国产120km/h货运电力机车驱动系统进行了详细的受力分析。采用SIMPACK建立电力机车模型,计算其在不同电机吊挂刚度下以120km/h速度运行于美国五级线路时牵引电机的3向振动加速度。不同的振动加速度对抱轴承当量动载荷有很大影响,进而也严重影响电机抱轴承的使用寿命。     

基于显式有限元的轨道车辆撞击能量吸收研究

吸能装置是提高轨道车辆耐碰撞性能的关键部件.将金属切削加工技术应用到轨道车辆的被动安全防护上,提出利用切屑的生成过程吸收列车的撞击能量,作为新型吸能装置的吸能原理.建立了金属薄壁结构切削吸能过程的三维显式有限元模型,分析了刀具的前角对薄壁结构切削吸能性能的影响,并与金属薄壁结构的压缩吸能进行了比较.结果表明,金属切削吸能过程是理想的轨道车辆撞击能量吸收过程.     

转向架关键参数对地铁车辆提速设计的动力学分析

城市地域规模的扩张及地铁线路长度增加对车辆运营速度提出120km/h的提速要求。以国内某地铁车辆为例,研究转向架关键参数对车辆提速的动力学影响,并给出了提速设计方案。研究结果表明车辆轴距、一系悬挂水平刚度、二系横向减振器阻尼、二系悬挂水平刚度的增大均可以显著提高车辆非线性临界速度。在保证车辆平稳性和曲线通过性能的要求下,给出了提速地铁车辆转向架关键参数设计的方法:在满足车辆稳定性的前提下,车辆轴距、一系定位刚度的设计应考虑车辆曲线通过性能,二系横向减振器和二系水平刚度的设计应充分考虑车辆的平稳性指标。     

机车车辆踏面损伤机理研究

为研究机车轮对踏面损伤的诱发因素,基于车辆系统动力学和和赫兹非线性接触理论,在恶劣线路上对该机车动力学响应特性进行现场测试。运用频域分析方法获得了轮对和车体等主要部件在加装一系悬挂纵向减振器前后振动加速度功率谱密度变化幅频特性,并对测试数据的频响特征进行研究。试验结果表明,一系悬挂纵向减振器对轮对和车体的纵向振动有密切关系,加装一系纵向减振器对轮对纵向振动有一定的缓解作用;机车轮对的扭振是造成车轮多边形化的一个主要因素,尽管车轮多边形化非常严重,但并不剥离;在运行过程中轮对产生15~20Hz的纵向振动时,踏面剥离将成为主要的损伤形式。     

一系定位刚度对钢轨打磨车动力学性能的影响

在实际运用中发现钢轨打磨车在作业工况下的安全性较差,分析表明这是由钢轨打磨车的打磨机构即打磨小车的一系定位方式所引起的。针对打磨小车目前采用的导框式摩擦定位方式,将其一系定位方式改为有间隙的弹性定位方式,以此来提高其动力学性能。基于建立的钢轨打磨车动力学模型,优化分析了打磨小车的一系定位刚度。仿真结果表明,采用一系弹性定位结构有利于提高钢轨打磨车的动力学性能,可有效解决打磨小车安全性能差的问题。     

过渡季节地铁环控模式比较分析

针对过渡季节地铁不同的环控模式，利用SES模拟计算，分析了地铁开式系统、屏蔽门系统过渡季节隧道内温度分布情况。在此基础上统计计算两种环控系统在过渡季节的隧道通风能耗，得出开式系统在过渡季节要比屏蔽门系统节省能耗。     

考虑轮轨黏着变化的货运列车纵向动力学仿真

为研究黏着系数对纵向动力学的影响,建立“1+1”型2万吨重载组合列车计算模型,引入剩余黏着力评价机车牵引力的发挥,研究了黏着限制、曲线黏降及曲线润滑因素影响下的黏着系数变化及其可能引发的列车纵向动力学性能差异。结果表明：在直线牵引工况下列车牵引力提升由于黏着限制而变缓慢,所发挥最大牵引力下降,单机车最大牵引力由380 kN限制到272 kN,拉钩力最大值由800 kN减小到595 kN;在R400 m小曲线牵引工况下,牵引力应从第7档位降低到第6档位,确保机车安全通过;考虑曲线润滑时,牵引档位更低：摩擦因数为0.075和0.10时机车降低档位对应为第2,3档位;摩擦因数为0.125时头部和中部机车通过曲线需分别降低到第4,3档位。由于曲线牵引各工况下发挥的最大牵引力相同,拉钩力最大值差异较小。在纵向动力学计算中,列车牵引力利用和黏着系数变化密切相关,轮轨黏着不足将限制机车能发挥的最大牵引力,进而影响车钩力大小。     

抛填块石场地中旋挖深孔灌注桩的质量缺陷与防治对策探讨

随着旋挖深孔灌注桩在抛填块石场地的广泛应用,逐渐暴露出其质量缺陷。本文针对重庆地区特有的抛填块石地基中旋挖中常见的质量缺陷,并初步提出防治措施,促进旋挖深孔桩的健康发展。对类似工程有一定的借鉴意义。     

抗侧滚扭杆对地铁车辆动力学性能影响的研究

国内外大部分高速客车转向架和地铁车辆转向架均采用了抗侧滚扭杆装置,以有效抑制车体侧滚角,降低车辆的柔度系数。但是,抗侧滚扭杆对其他动力学指标的影响易被忽视。通过建立某地铁车辆的动力学模型,仿真计算分析了车辆以80 km/h运行时,抗侧滚扭杆对车辆运行平稳性及车辆通过曲线时对柔度系数、倾覆系数、脱轨系数的影响。结果表明,抗侧滚扭杆装置虽然对降低车辆柔度系数有显著作用,但对车辆运行平稳性和车辆通过曲线时的倾覆系数、脱轨系数都有不利影响。因此,对于地铁车辆和中低速城轨车辆,应综合考虑二系悬挂的特性后再决定是否采用抗侧滚扭杆装置。     

车轮状态变化对重载货车轮轨作用力影响

重载货车在实际的生产及服役条件下,轮轨之间的相互作用不仅受各种轨道不平顺激励的影响,也会受到车轮状态变化的激励作用。从车轮运行状态的角度研究重载货车轮轨间相互作用,分别以车轮磨耗前后踏面形状、车轮多边形化、车轮质量偏心和轮对结构变形四种车轮运行状态来模拟分析车轮各状态参数与轮轨垂向作用力的关系,并总结其影响规律。研究表明：车轮踏面形状主要影响轮轨接触斑面积以及接触应力分布,磨耗后车轮比新轮的接触应力分布范围更广泛;在不同速度下,车轮多边形化的波深、相位差及谐波阶数对轮轨垂向力产生不同程度的影响;车轮质量偏心对轮轨产生周期性垂向冲击,但振动幅度并不大;轮对挠度的动态变化对轮轨动态接触载荷影响比较显著,尤其是轮对结构弯曲振动加剧了轮轨垂向动作用力。