变形诱导铁素体相变现象与理论

晶粒超细化是钢铁材料的重要发展方向，而变形诱导铁素体相变是最接近于现行钢铁生产TMCP的晶粒超细化方法，应用前景良好。从实验证实、热力学、动力学、影响因素和相变机制5个方面系统地评述了变形诱导铁素体相变。对存在的学术分歧既进行了客观评述，又明确地展示了作者自己的观点。     

钛对高强度钢耐延迟断裂性能的影响

在42CrMo钢中加入不同含量的微合金元素钛，研究了钛对高强度钢耐延迟断裂性能的影响。试验结果表明，钢中添加适量的钛能够改变高强度钢的耐延迟断裂性能，这种影响主要来自于析出物TiC的氢陷阱作用和晶粒细化作用。     

刊首语

正60年,一个甲子的轮回;60年,一段悠长的历史。在2014年,我们迎来了《钢铁》杂志的六十华诞。再回首,我们看到了《钢铁》始终伴随新中国钢铁工业发展而一路前行;再回首,我们看到了灿若繁星的冶金科技工作者在无数个日日夜夜的钻研与攻坚;再回首,我们看到了作者、读者、编辑们多年如一日对《钢铁》的支持与呵护。《钢铁》伴随着中国钢铁工业的发展走过了从创刊到两次停刊(1961年和1967年)再复刊(1964年和     

新年祝词

各位会员、各位读者:在这辞旧迎新的美好时刻,我很高兴通过<中国冶金>这一平台,向所有关心、支持、参与学会工作的各级领导、各界朋友致以衷心的感谢,向我会会员、学会工作者、读者致以诚挚的问候和衷心的祝福.     

一种2000 MPa级中碳高强度弹簧钢的疲劳破坏行为

 研究了一种2 000 MPa级中碳高强度弹簧钢的疲劳破坏行为。升降法得出实验钢的旋转弯曲疲劳极限σ-1为810 MPa，此值明显高于传统弹簧钢；这主要得益于实验钢具有良好的强度和塑韧性配合及均匀细小的奥氏体晶粒。用SEM对疲劳断口的分析表明，实验钢的疲劳破坏均起源于试样表层的非金属夹杂物，其主要成分为含Ti和V的碳氮化物，平均尺寸为(50±10)μm，且呈“鱼眼”断裂。相对于试样心部的夹杂物，表层夹杂物对实验钢的疲劳性能的危害性更大。     

发展低合金钢及微合金钢 加速产业结构调整 提高市场竞争力 促进国民经济增长——在全国低合金钢工作会议上的讲话(摘录)

1 取得的成绩和存在的问题 (略)2 发展低合金钢和微合金钢的工作思路2.1 转变增长方式,走内涵扩大再生产路子 大力发展低合金钢及微合金钢,对钢铁工业来说,主要是由过去靠多投人、高消耗求发展,靠简单扩大生产规模来增加经济收人的粗放经营,转到以提高质量效益为中心轨道上来。现代低合金钢生产要求采用微合金化等先进工艺技术,生产高质量、高性能和高技术含量的钢材,创企业名牌产品。因     

Ti对新型中碳高强度弹簧钢耐腐蚀性能的影响

为了改善弹簧钢强度提高后在环境中的腐蚀疲劳寿命,采用加速腐蚀试验(盐雾试验)和电化学试验,研究了不同Ti含量的2000 MPa级新型中碳弹簧钢的腐蚀力学性能、腐蚀行为和极化曲线,并与传统60Si2MnA弹簧钢的性能进行了对比.结果表明,增加中碳高强度弹簧钢中的Ti含量,腐蚀后的拉伸强度损失、腐蚀质量损失和腐蚀坑深度均降低,在5%NaCl水溶液中的点蚀电位增加.这表明,钢中添加Ti能够进一步改善试验钢的耐腐蚀性能.与传统的60Si2MnA弹簧钢相比,添加Ti的新型中碳高强度弹簧钢呈现出良好的耐腐蚀性能.     

高周疲劳条件下高强钢临界夹杂物尺寸估算

依据Murakami的“夹杂物等效投影面积模型”估算了在高周疲劳条件下一定硬度（或强度）高强钢的“临界夹杂物尺寸”．估算结果表明,随着钢硬度（或强度）的增加,“临界夹杂物尺寸”逐渐减小;“临界夹杂物尺寸”也受构件表面机加工粗糙度的影响,表面越光洁,这个尺寸也越小．从本文几种钢的实验数据以及其它已发表的数据都可以间接证明,估算的临界尺寸是合理的．     

第3代汽车钢的组织与性能调控技术

  介绍了第3代汽车钢的基础研究与工业试制工作。对国内外高性能汽车钢进行了回顾总结,在以“多相（Multi phase）、亚稳（Meta stable）、多尺度（Multi scale）”（简称M3）为特征的组织调控理论的指导下,提出了高强塑积第3代汽车钢的超细晶基体与亚稳相的组织调控思路,采用了新型中锰合金化和逆转变奥氏体(Austenite Reverted Transformation, ART)退火的技术思路。详细介绍了第3代汽车钢的基础研究进展及工业试制结果,内容包括奥氏体逆转变退火机制,超细铁素体与亚稳奥氏体的双相形成规律,高强塑积汽车钢的力学行为及其强塑化机制,第3代汽车钢的工业试制流程及其服役性能和在汽车上应用技术与前景。本研究结果形成了以高强度和高塑性为特征的高塑积第3代汽车钢的原型钢技术,为汽车轻量化与碰撞安全性能的提高奠定了材料技术基础。