多特高压直流参与受端“强直弱交”电网安全防线的协调控制技术

特高压直流以其快速、灵活的调控特点成为电网运行中有效的控制手段,结合实际电网,研究特高压直流控制在电网安全防御的作用及功能尤其必要。结合中国典型的受端电网“强直弱交”实际场景,仿真分析了强直流冲击弱交流的安全稳定风险,提出了应对直流闭锁风险的特高压直流参与受端电网三道安全防线的控制策略,包括：特高压直流功率预控;特高压直流与切负荷等安控的紧急协调控制策略;弱交流通道解列后特高压直流与低频减载的协调配合策略等。仿真验证了受端电网的直流闭锁冲击特性及直流参与安控防线策略的合理性。     

硬质合金微坑车刀切削304不锈钢时的表面粗糙度研究

304不锈钢因其良好的工作性能和难加工性,成为金属切削加工领域的研究热点尤其是良好的加工表面质量的获取及其控制广受业界关注。基于自主研发的切削性能良好的304不锈钢专用硬质合金微坑车刀,重点研究该微坑车刀切削304不锈钢表面粗糙度的特性。通过对比试验,研究原车刀和微坑车刀切削304不锈钢棒料时的表面粗糙度变化,揭示出微坑车刀切削304不锈钢的表面粗糙度降低机理。利用响应曲面试验,分析切削参数对表面粗糙度的单因素和交互影响规律,建立微坑车刀表面粗糙度预测模型。研究结果表明,微坑车刀相比较普通车刀在切削过程中具有较小的切削力,是导致微坑车刀加工304不锈钢表面粗糙度较低的主要原因;所建立的表面粗糙度预测模型具有较高可靠性,可用于切削参数优化;获得的优选切削参数方案,与实际生产推荐的参数相比,在优选切削参数下获得的表面粗糙度降幅达42.47%。     

SiO_2表面覆盖剂对铝合金熔体直接氧化生长的影响

以Lanxide材料的成形工艺控制为目标 ,研究了SiO2 表面覆盖剂在铝合金熔体直接氧化生长过程中的作用。结果表明有效促进Al2 O3/Al复合材料生长的SiO2 加入量为 1～ 6 g/dm2 。SiO2 能够显著促使材料近平面生长 ,形成细化胞状晶团和提高组织均匀度 ;在覆盖SiO2 的条件下 ,温度升高 ,生长速度加快的同时 ,材料宏观生长表面趋于平整 ,但温度过高会对组织致密度产生不利影响     

Cu/Ni金属丝深熔钎焊中石墨焊接熔池温度场数值模拟分析

以Cu/Ni异种金属丝深熔钎焊中焊接热为研究对象,利用仪器测量铜电极与圆柱石墨焊接池间接触电阻与石墨材料的比热容、导热系数等,建立了Cu/Ni异种金属丝深熔钎焊的有限元模型,模拟计算铜电极与石墨焊接池的传热。并通过实验测量石墨焊接池标定点温度,验证了仿真计算结果。结果表明:普通石墨的热导率低于精细石墨,导致普通石墨焊接池的温度比精细石墨焊接池的温度高,说明普通石墨的传热效果优于精细石墨,仿真结果与实验结果基本一致。     

控制消失模铸件变形的工艺技术措施

介绍了在消失模铸造生产的各道工序中铸件产生变形的原因以及防止变形的方法。采用控制发泡剂含量和严格模样制作、粘结和组模工序、填砂造型工序和浇注工序中各关键技术措施,使产出的铸件尺寸精度达到了CT10级以上。     

消失模铸造涂料的应用与研究

在消失模铸造中消失模涂料的作用至关重要.结合生产实践,探讨了以石英粉为主要耐火骨料的消失模涂料的组成,对石英粉粒度的选择进行了多次试验,分析了涂料透气性、触变性、强度和悬浮性的影响因素,并阐述了混制设备对消失模涂料性能的影响.     

浇注系统各单元流速及压力的设计与控制

基于浇注系数大孔出流的试验研究结论和水力学原理，提出直接控制浇 注系统各单元流速、流量及压力的压力高度比设计方法，可以全面控制系统填过程中浇 注系统各单元的流速、流量及压力，适用于不同结构和类型的浇注系统设计。     

先进铸造技术对汽车轻量化的贡献

社会对于环保节能的呼声使得节能减排成为全球汽车工业的大课题，而消费者对汽车安全性的要求越来越高，使得汽车工业的发展无论是材质还是制造工艺都面临着新的挑战，汽车及汽车零部件制造企业不得不因此寻求更坚固和更轻薄的造车材料。汽车轻量化的材料、结构设计和制造工艺，成为目前国内外轻量化技术发展的重点。     

过共晶球墨铸铁中石墨球周围奥氏体壳的形成机制

有用着色腐蚀技术，可清晰地显示出过共晶球墨铸铁中的高温凝固组织，观察分析了石墨球周围奥氏体壳（奥氏体壳是奥氏体枝晶的一部分）的形成机制。结果表明，初生枝晶和晕圈枝晶交替生长，促成石墨球周围奥氏体壳的形成；奥氏体以石墨生长面（0001）为衬底形核、生长，在初生石墨球周围形成环状封闭奥氏体壳；共晶前期石墨球在枝晶臂间或框架中形核、生长、尔后为枝晶高次臂所包围，形成封闭或不封闭的框架奥氏体壳。共晶后期石墨球不形成奥氏体壳。     

含间隙的3K型行星减速器动力学仿真研究

针对某导弹发射车转塔进行动力学分析时未考虑减速器内部传动间隙的问题,以该减速器为研究对象,分析了轴承径向间隙与齿侧间隙的耦合关系,并建立了减速器动力学模型,利用ADAMS建立了含间隙的减速器虚拟样机模型并进行了动力学仿真.分别通过调整齿轮和轴的外形尺寸、负载的转动惯量以及太阳轮输入转速,对比分析了间隙、负载、转速3种因素对减速器系统动力学特性的影响.结果 表明间隙大小对减速器运转稳定性及齿轮冲击影响明显,应严格控制在0.2mm以内:随着负载的增加,减速器运转稳定性下降且齿轮冲击增大,但平顺性有所改善:转速变化对运转稳定性无明显影响,可调整范围较大.研究结果已应用于工程实际.