轿车门洞密封条海绵泡管表面褶皱问题及改进措施

轿车门洞密封条装车后,发现了海绵泡管表面褶皱问题。海绵泡管表面褶皱是橡胶发泡后内部气孔堆积后产生的外观缺陷,材料密度和泡管变形是两种主要影响因素。为了消除泡管的表面褶皱问题,进行了工艺改进试验和现场改进措施。结果表明:发泡剂650 g、硫磺380 g、促进剂2.5份、材料密度0.7～0.8 g/cm~3、断面壁厚减薄0.2 mm,试装车后表面褶皱消除,密封力合格;为了实现工艺方案,在现场采取了制作专用检具、更新检验指导书、监控材料密度等措施,确保消除了海绵泡管表面褶皱现象。     

橡胶密封条挤出成型的数值计算

橡胶密封条的截面形状非常复杂，影响其挤出成型的因素很多。为了分析牵引速率对密封条产品截面形状的影响，利用计算流体力学软件Polyflow。对一种典型的EPDM胶料的挤出过程进行了模拟计算。计算结果表明：牵引速率对密封条的挤出形状有很大的影响。在相同人口流量的情况下，随着牵引速率的增大，挤出物截面积减小，牵引速率在的范围内，预测的挤出物形状比较合理，对密封条挤出口模的设计具有理论指导作用。     

EPDM橡胶的流变特性实验研究

为了研究橡胶熔体流变性能对其加工成型的影响，利用毛细管流变仪对三元乙丙橡胶（EPDM）的流变特性进行了实验研究。实验结果表明：EPDM橡胶在毛细管挤出时，剪切速率对剪切应力、剪切粘度和挤出胀大的影响最大；挤出温度对三者有一定的影响；在长径比相同时，毛细管半径对剪切应力和剪切粘度几乎没有影响，但对挤出胀大影响较大。     

轿车车门橡胶密封条的脱胶原因及解决措施

针对轿车车门橡胶密封条的脱胶现象,根据双面胶粘带粘合机理和现场安装经验,分析影响橡胶密封条双面胶粘带粘合的主要因素,并进行橡胶密封条的受热伸长量对比试验。结果表明:脱胶严重的橡胶密封条受热伸长率大于脱胶较轻的橡胶密封条;受热伸长或降温冷缩使橡胶密封条粘合部位的局部剪切力过大,加之车门钣金漆面表面能不满足技术要求,导致了橡胶密封条脱胶现象的发生;橡胶密封条与胶粘带粘合部位增置玻璃纤维绳或提高胶粘带与钣金漆面的粘合力可以有效减少橡胶密封条脱胶现象。     

光触媒技术在橡胶密封条除味中的应用

阐述光触媒技术即二氧化钛(TiO_2)光催化降解挥发性有机化合物(VOC)的除味机理,以三元乙丙橡胶(EPDM)汽车密封条为例,研究光触媒技术在橡胶密封条除味中的应用。结果表明,胶料中光触媒(主要组分为TiO_2)用量为1. 3份、成品密封条在90℃下经紫外光处理3 h的条件下,EPDM汽车密封条的除味效果显著。     

动力总成橡胶悬置系统的动力学仿真研究

动力总成悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,对改善汽车平顺性和舒适性有很大的影响。为了能够提高动力总成橡胶悬置系统的性能,该文针对某国产轿车的橡胶悬置系统,应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS,建立了动力总成橡胶悬置系统六自由度的动力学模型。通过对动力总成橡胶悬置系统在不同工况下的自振频率、振型、系统的能量分布、各悬置元件的平动位移和角位移的计算及分析比较,尤其将悬置元件的平动位移和角位移作为重点比较对象,讨论了悬置元件的安装角度和刚度系数对上述性能参数的影响,并得出了动力总成悬置系统的最佳方案。     

Passat B5车门密封条大变形非线性有限元分析

利用先进的非线性有限元分析软件MARC对Passat B5车门密封条进行了仿真分析，并借助测试装置对实际产品材料参数进行了准确测定，解决了该复杂结构的几何非线性、材料非线性和压缩过程边界非线性的有限元分析难点，获得了良好的定量分析结果。     

轿车玻璃导槽密封条弯曲唇边叶片波浪问题的分析和结构优化

汽车前门玻璃导槽装车后唇边叶片出现波浪问题,造成车厢内漏风、噪声增加、影响外观。为了解决此问题,利用高度非线性分析软件—Msc. Marc分析玻璃导槽密封条的装车过程,模拟唇边叶片的波浪现象,并对其结构进行优化。装车结果表明,优化后的唇边叶片不再出现波浪现象,同时满足了密封力要求。