渣油型船用燃料油降黏剂的合成工艺及降黏效果的研究

以马来酸酐（M）、苯乙烯（S）与自制的丙烯酸十八醇醚酯单体（A）共聚合成了三元共聚物（MSA）型油溶性降黏剂,考察了降黏剂对 RMG380船舶燃料油的降黏效果。实验结果表明,MSA的最佳合成条件为：丙烯酸十八醇醚酯、苯乙烯、马来酸酐物质的量比为5∶1∶3,反应温度为90℃,引发剂过氧化苯甲酰（BPO）的质量分数为0.6%,反应时间为6 h。在降黏剂质量浓度为300 mg/L、剪切速率为2000 r/min时,RMG船舶燃料油的降黏率达到66.11%以上,满足了 ISO8217—2005标准中 RMG380船舶燃料油的黏度要求,降黏剂对不同的船舶燃料油均具有较好的降黏效果,但随着时间的增加降黏效果逐渐减弱。     

浅谈外墙涂料饰面的若干问题

根据涂料的使用特点及使用现状，例举了涂料饰面的常见质量缺陷，就基层、涂料选用、污染等方面的问题进行了分析并提出了解决对策，最终提高整个城市的美观效果。     

经济型抗CO2腐蚀油井管热处理工艺研究

文章通过经济性抗CO_2腐蚀油井管用钢15Cr3MoVTi钢种CCT曲线测定得出,实验钢Ac1为659℃,Ac3为834℃。在此基础上设计了四种热处理工艺,热处理后的力学性能检验显示,回火温度升高60℃,屈服强度降低约130 MPa,抗拉强度降低约150 MPa,延伸率有所改善,但变化不明显,冲击韧性随着回火温度的增加取得显著效果,相较于580℃回火,640℃回火冲击韧性提高1.4倍。     

烧碱付产氢气的利用

氯碱工业是现代化学工业中的基本工业,它在国民经济中占有很重要地位。氯气、烧碱在化工、轻纺工业,有其广泛的用途。但在目前限于我省工业水平,氢气尚不能充分利用。不少氯碱厂除生产部分盐酸外,大部分放空。我厂全年生产烧碱5000余吨,同时约产生氢气120吨。以全年生产合成盐酸1000吨,计只用掉35吨,尚余85吨氢气均放空。氢气的燃烧热值极高,每公斤为34200大卡,比我省较好的二类烟煤(每公斤热值3500     

P22高压锅炉管热处理工艺优化研究

规格为Φ325 mm×10 mm的P22高压锅炉管经正火+回火热处理后,由于壁厚较薄,冷却速度较快导致硬度值超出标准上限.通过试验研究,提出一种正火后缓冷+空冷+回火热处理新工艺.控制正火后冷却速度,P22钢管热处理后得到铁素体+珠光体为主的显微组织,是保证其具有良好综合力学性能的关键.     

微乳化降黏方法制备调合型船用燃料油

采用减压渣油、重质蜡油、乙烯焦油为原料调合船用燃料油,当m（减压渣油）：m（重质蜡油）：m（乙烯焦油）为5:2:3及3:4:3时,调合燃料油分别达到RMG380及RME180船用燃料油黏度指标。为了充分利用高黏度渣油资源及提高调合燃料油的稳定性,选取m（减压渣油）：m（重质蜡油）：m（乙烯焦油）为5:3:2的调合油进行微乳化降黏研究,结果表明：JM型降黏剂与丙二醇嵌段聚醚L61复配作为降黏剂,调合油的运动黏度（150 ℃）由520.5 mm2/s降到334.1 mm2/s;同时,加入抗氧剂264,在90天的跟踪考察下,油品不分层,调合油运动黏度（150 ℃）为348.9 mm2/s,符合RMG380船用燃料油黏度要求,并且比其它普通油溶性降黏方法调配燃料油的成本降低21.28%。     

水产胶原蛋白热稳定性与环境温度相关性研究进展

水产胶原蛋白是一种优良的生物材料, 被广泛应用于医药、化妆品、食品加工等领域。但水产胶原蛋白热稳定性较差, 且目前对其热稳定性与环境温度相关性的研究较少。本文详细论述水产胶原蛋白的三螺旋结构, 对其热稳定性的来源作出详细分析, 并以环境温度为主导因素, 综述生存环境温度差异带来的水产胶原蛋白氨基酸组成变化、结构变化(亚基组成, 翻译后修饰)与热稳定性差异。生存在较高温度下的生物, 其胶原的变性温度(denaturation temperature, Td)也相对较高, 且含有较高比例的α1亚基与较少的α2、α3亚基, 反之亦然。这种亚基比例改变的实质可能涉及Ⅰ型胶原α1(I)α2(I)α3(I)与α1(I)2α2(I)分子构型的互相转变。除上述变化, 变温动物可以调节胶原翻译后修饰数量, 辅助亚基比例的变化, 增强或降低胶原的热稳定性, 这是变温动物特有的一种能力。水产胶原蛋白的热稳定性随环境温度的变化而改变, 是生物对环境适应能力的一部分。本文对现阶段关于胶原蛋白结构、热稳定性与环境温度相关性的研究进行总结, 以期为胶原蛋白材料的研究与应用提供参考。     

新高效有机磷复合杀虫剂—氧敌乳油

本文主要介绍新高效有机磷复合杀虫剂——氧敌乳油的复配技术、复配机理和复配后的杀虫效果以及带来的经济效益。