应高度重视原生污水源热泵技术的推广

目前,以煤炭、电力、天然气在国内市场所占份额的快速提高、后续能源资源的大量发现、新能源开发领跑全国为标志,我国当前正在发展重要能源基地,同时对有丰富自然资源的地区,加大对可再生能源的利用。原生污水源热泵技术就是节能减排、可再生能源利用的一种有效途径,环保效益显著。     

0～5mm矿山废石细度模数对混凝土的影响

本文在普通天然石混凝土中掺入不同细度模数0～5mm矿山废石,通过比较混凝土的工作性能和力学性能,确定了粗、细0～5mm矿山废石的最佳搭配比例。试验结果表明,细度模数为2.7的0～5mm矿山废石混凝土各项指标满足实际工程需要。     

高层建筑结构日照温差效应研究进展

介绍了日照温差的特点、影响因素及计算方法,总结了近年来国内一些工程在考虑日照温差效应时的做法:包括气象参数及环境温度的取值、露天日照条件下钢构件的温度试验、考虑日照效应的荷载组合、连体钢结构合拢温度的确定、太阳照射幅度分析、温差引起的变形和内力分析、目前通用设计分析软件MIDAS/GEN、ETABS等对高层建筑结构日照温差效应分析结果的比较,以及施工阶段对日照温差效应的模拟、监测及应对措施等。     

采煤机辅助泵系统的可靠性分析

本文利用可靠性的理论和方法建立了采煤机辅助泵系统的可靠性模型,分析确定了影响系统正常工作的主要因素,为系统的可靠性设计和确定系统的维修性奠定了基础。     

液压支架用大流量安全阀的动态试验及其性能分析

本文介绍了液压支架用大流量安全阀的动态试验目的,试验系统及方法,并根据试验记录曲线及试验数据,对大流量安全阀进行了性能分析及评价。从而,为验证大流量安全阀动态设计的正确性和有效性提供了必要的依据。     

正交设计在混凝土配比优选中的应用

白庄煤矿7400轨道下山下部-239m水平水仓，设计为锚喷支护结构形式(附图)。该巷道设计净断面8．7m。，掘进断面10．3m。，喷混凝土厚200mm、强度15～20MPa，采用φ16×φ1．5m反麻花锚杆头快硬水泥锚杆，梅花形布置，间排距均为600mm。     

关于线性克里格法估计的非负权值问题

线性克里格法作为开采块段品位估值的一种方法,已经在矿业工程中被牢固地确认。但在克里格估计过程中有时会遇到负的克里格权值(λ_i)。由于克里格权值为负,在某些极端情况下可能得到负的块段品位,致使估值结果失去了实际意义。为了保证权值非负,就需要在克里格方程组中附加一个约束条件。遗憾的是,施加非负权值约束条件的结果将导致一组非线性方程组。本文给出了这一非线性方程组的推导结果和为解此方程纽而研制的一种数值算法。由于所研制的这一算法并不是随心所欲地把负权值拿掉,因而它总是能保证得到最佳的非负权值。从计算机耗用机时和估算结果两个方面对比了用所研制的算法与用标准的线性克里格法得出的结果。正如所预料的那样,具有非负约束条件的方法其耗用机时与克里格方差都比较高。然而,无论是施加或不施加非负约束条件的克里格估计值中都可以观察到某种系统的偏差(即超估或低估)。本研究还指明了在实践中人们一般在什么时候应该预料到会出现负的克里格权值以及它对克里格估计值会有什么样的实际影响。     

等离子表面Mo-Cr低合金高速钢的摩擦学特性

为了研究Q235钢表面冶金形成Mo-Cr低合金高速钢的摩擦学特性,利用双层辉光离子渗金属技术,在Q235钢表面进行Mo-Cr共渗,随后进行超饱和渗碳、淬火及回火复合处理.研究结果表明:Mo-Cr共渗层厚度在100 μm以上,表面Mo含量可达20%,Cr含量达到10%,超饱和渗碳表面含碳量超过2.0%,表面成分接近钼系高速钢.淬火及回火后表面硬度达到1300HV,超过一般冶金高速钢.磨损试验表明,摩擦系数随着接触应力的增加而增大,平均相对耐磨性是GCr15渗碳淬火钢的2.2倍.     

BIM技术在建筑工程管理中的应用

近年来,随着市场经济及改革开放的持续推进,建筑项目数量持续增多,建筑工程规模也在不断扩大。然而,在较大的建筑工程当中,由于地理环境、工作环境较为复杂,涉及多项管理工作,直接影响了建筑工程的质量和效率,这也对工程管理提出了更加严格的要求。BIM作为一种先进的工程管理理念,目前已经得到了广泛应用,在我国一些大型建筑项目的管理过程中积极探索BIM技术的应用策略,能够提高管理质量,促进建筑工程顺利推进,避免在建筑工程中产生诸多问题。     

基于强化学习的自动驾驶伦理决策机制研究

由于自动驾驶技术的道德伦理和法律法规研究相对滞后,自动驾驶车辆遇到伦理困境时,还不能做出决策,影响了人类对自动驾驶车辆的信任和认可,阻碍了自动驾驶技术的应用和发展。根据Moral Machine伦理困境下调查结果,选择6个特征作为伦理决策的特征因素,初步建立基于差异化特征的车道危险度预测模型,对车道危险度进行预测和比较,做出一个决策行为。再根据人类决策调查结果,判断自动驾驶车辆所做的决策行为是否符合人类决策,若是,则进行激励和相应特征权重系数的强化,优化车道危险度预测模型,建立自动驾驶车辆伦理决策机制。最后运用测试伦理困境分别对初始和建立自动驾驶车辆决策机制进行测试,测试结果表明两者与人类决策一致率分别为71.4%和85.7%,说明训练后自动驾驶车辆伦理决策机制的决策行为更能符合人类决策标准,为自动驾驶伦理决策提供了一种新的研究思路和方法。