重型载货汽车车架结构模态分析

有限元模态分析方法是辨识车辆结构动态性能的一种有效手段,所以为得到重型载货汽车车架结构的动态特性,本文以板壳单元为基本单元,建立了车架结构有限元模态分析模型,并采用NASTRAN有限元分析软件,计算了该车架在自由状态下的模态参数.同时,分析了载货汽车车轮和传动轴的不平衡质量产生的激励,并对车架的结构动态性能进行了评估.结果表明,在不同的行驶速度下,车轮和传动轴不平衡质量激励频率与车架的一阶扭转振动频率、倍频、一阶横向弯曲振动频率及车架11～18阶振动频率接近,使车架易产生共振现象.该研究为进一步改进车架结构提供了理论依据.     

抗浮锚杆及锚杆抗浮体系稳定性验算公式研究

抗浮锚杆及锚杆抗浮体系的抗浮稳定性验算公式宜采用综合安全系数法、分项系数表达方式。群锚稳定性验算可简化为单锚稳定性验算,验算模型可按上半部分长方体、下半部分圆锥体的假定破裂面形状,锥尖深度为锚固段计算长度与自由段长度之和。群锚整体抗浮承载力为单锚抗浮承载力之和,单锚抗浮力设计值可取假定破裂体内岩土体重量与破裂面黏聚力提供的摩阻力分别除以分项安全系数后之和,分项安全系数取值水准为1.5及3.0。锚杆抗浮体系稳定性验算公式中,抗力设计值可取建筑物自重标准值及其上作用的永久荷载标准值之和除以1.05的安全系数、抗拔桩的抗浮承载力设计值、抗浮锚杆的抗浮承载力设计值三者之和,而浮力设计值则取建构筑物基底静水压力标准值。     

无间隙金属氧化物避雷器在线监测方法对故障诊断的有效性验证分析

通过对无间隙金属氧化物避雷器红外测温在线监测全电流、阻性电流及功率损耗．根据热成像显示的发热部位和温度分布、阻性电流及功率损耗的增加幅度来判断避雷器的缺陷部位和缺陷成因,并通过直流试验进一步验证故障诊断的有效性,从而利用在线监测和诊断技术为状态检修提供了有效的保证。     

无间隙金属氧化物避雷器在线监测方法对故障诊断的有效性验证分析

通过对无间隙金属氧化物避雷器红外测温在线监测全电流、阻性电流及功率损耗,根据热成像显示的发热部位和温度分布、阻性电流及功率损耗的增加幅度采判断避雷器的缺陷部位和缺陷成因,并通过直流试验进一步验证故障诊断的有效性,从而利用在线监测和诊断技术为状态检修提供了有效的保证。     

大型接地网测试参数分析

对当前大型接地网的测试参数进行了介绍,结合相关的标准、规程规定对每项参数测试的意义进行了分析。为了全面地了解地网的运行状态,提出在进行接地电阻的常规测试项目外,应根据接地网的运行情况开展接地网电气完整性测试,场区地表电位梯度测量,跨步电位差、接触电位差、跨步电压、接触电压的测量,必要时还要进行开挖检查和热稳定校核。对大型接地网进行全面的测试评估可以掌握接地网的运行状况,确保变电站内电气设备安全运行和运维人员的人身安全。     

重型自卸车主副一体式车架轻量化优化设计

建立了TY型重型自卸车主副一体式车架有限元模型,通过稳态力学分析发现该车架整体强度过大,对车架结构进行了轻量化优化设计。该优化模型以车架部件的板厚为设计变量、以车架的总质量最小作为目标函数、以车架的强度作为约束条件进行了多工况下的优化,并对优化后的车架进行刚度对比分析,在保证整体强度和刚度的前提下,优化后的车架比原车架质量减轻9%,取得了良好的轻量化效果。     

四个基坑加固工程案例分析

基坑出现险情(或事故)是工程建设中常遇到案例。4个基坑在设计中分别采用复合土钉墙、双排管桩、放坡等不同支护结构,但均出现险情(或事故)。后查明,工程险情均为原设计存在缺陷所致,只是具体技术原因各不相同。针对不同情况采取不同的加固方案,均取得良好的处理效果。     

NBC-2010中基础设计可接受方案的介绍与理解

国际上普遍认为《加拿大国家建筑法规》NBC-2010在技术法规中构思比较先进。该法规基于目标编制,分为A、B、C三部分,A部分为法规的范围、目标、功能陈述及合规性,B部分为被视为能够满足目标及功能的可接受方案,C部分为与法规实施相关的管理规定。本文详细介绍了B部分中关于基础设计的可接受方案内容及相应的功能陈述与目标,并以地质勘察内容为例,对可接受方案如何通过实现功能从而达成目标进行了说明。NBC-2010的可接受方案具有目标性及定性不定量这两个突出特点,其编制原则、方法及技巧可供国内编制全文强制标准工作参考,也有利于国内未来技术法规的理解、宣传、普及与实施。