交通装备售后绩效保障系统控制策略研究

针对装备售后保障逐渐向绩效保障模式转变的趋势.文章研究绩效模式下的交通装备售后保障系统控制策略,分析部件损耗特征并给出不同模拟情境下的最优控制策略;首先,从仓库备件库存出发推导出备件库存水平状态概率分布,并获得如可用度等系统绩效性能指标,然后,建立绩效约束的保障系统优化模型并设计出有效的遗传算法;最后,进行数值实验;结果表明,平均故障间隔时间对保障系统控制策略的影响大,而备件可修复率对保障系统控制策略的影响较小。     

测试软件启动口令的简单实现

介绍了一种基于LabWindowsCVI测试软件启动口令的实现方法。这种方法简单有效,具有一定的实际应用价值。同时,还对这一方法所存在的问题及解决办法作了阐述。     

光纤Bragg光栅温度传感器在硅橡胶绝缘子温度特性研究中的应用

当硅橡胶绝缘子长期工作在恶劣的环境中时,会导致硅橡胶绝缘子产生发热现象.为了检测硅橡胶绝缘子的工作温度,将光纤Bragg光栅分别粘贴于硅橡胶绝缘子的上、下两端和伞群部分.温度特性实验结果表明:在15 kV电压作用下,硅橡胶绝缘子温度发生变化,从而使得光纤Bragg光栅中心波长产生相应的移位.金属棒上、下两端和伞群部分在无污染情况下温升分别为1.8℃、2.1℃和0.5℃;在凝露情况下温升分别为2.3℃、2.7℃和0.7 ℃;在Ⅱ级污秽等级情况下温升分别为3.5℃、4.1℃和0.9℃;破坏后的伞群部分在三种情况下的温升分别为4.9℃、5.5℃和7.1℃.光纤Bragg光栅温度传感器可有效的检测硅橡胶绝缘子的工作温度,反映硅橡胶绝缘子的工作状态.     

无线Mesh网中可靠SIP呼叫连接的选路技术

在无线Mesh网中布设基于SIP的应用,是在缺少通信基础设施的地区实现多媒体应急通信的有效方式,但是易失效的无线链路会降低通信的可靠度。研究了如何在无线Mesh网中向SIP服务器高效地转发SIP呼叫请求消息。提出了一点对多点中任意一点的可靠度度量模型,用于描述实时、有限尝试次数的呼叫连接通信的可靠性;基于呼叫成功率、呼叫连接速度这两个优化目标提出了一种路集选择方法,并展开了对这种方法的通信可靠度上下界的分析和比较;最后通过仿真实验验证了此路集选择方法的有效性和优越性。     

AutoCAD 2000 Visual LISP ActiveX编程技术

Ｖｉｓｕａｌ ＬＩＳＰ不但提供了完全可视化的代码编写、调试环境,而且还可以利用先进的ＡｃｔｉｖｅＸ和事件反应器技术,使其比传统的ＡｕｔｏＬＩＳＰ开发的软件更具智能化、运行更为迅速。对ＡｃｔｉｖｅＸ技术在Ｖｉｓｕａｌ ＬＩＳＰ编程中的应用方法作了详细地介绍并附以相应的应用实例。     

浅谈可用性的GUI设计

GUI设计已成为软件设计中最为重要的部分之一。本文阐述了GUI在设计上的发展及其趋势,并以提升可用性为目的对GUI设计的基本要素进行了分析。     

分布式对象管理的几种常用技术

以丰富的分布式系统开发经验为基础,详细分析了传统和新兴的分布式对象技术,比较它们的优缺点,探索分布式对象管理的未来走向。     

三维CAD基础知识与基本方法(二)

一、工程分析在产品设计中需要对产品的结构、运动、受力、变形、受热等进行综合的分析计算。这些任务需要由ＣＡＥ工程分析系统来完成。ＣＡＥ系统涉及的领域非常广,从基本的运动学、动力学分析计算,到采用有限元方法进行应力和位移分析、振动分析、动态响应分析、非线性分析、疲劳分析、热传导分析以及电磁场和流体分析等。对于结构复杂、设计要求较高的产品,其关键零部件一般都要经过ＣＡＥ系统的分析、优化。这样可以提高产品质量、减少设计返工、缩短开发周期。根据不同的应用领域,有大量的商品化ＣＡＥ分析系统。一般大型的ＣＡＤ…     

岩溶地带溶槽、泥夹石裂隙的灌浆试验

格里桥水电站左岸650m高程灌浆隧洞内的岩石地质条件错综复杂,溶槽和泥夹石裂隙等较为发育.在灌浆洞内的复杂地段进行了灌浆试验.试验表明,达到了预期的堵漏防渗效果.灌后对施工过程中遇到的问题以及施工成果进行分析、总结,证明在岩溶地带溶槽、泥夹层裂隙等复杂地质条件中采用灌浆进行防渗堵漏处理是可行的.     

改善混氢汽油机怠速经济性的试验研究

为提高汽油机怠速时的经济性,在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸汽油机上针对进气混氢体积分数、停缸、稀燃及降低怠速转速对汽油机怠速燃料能量消耗量的影响进行试验研究.试验中,通过停止发动机指定气缸的燃料供给实现停缸运行.结果表明,加大进气混氢体积分数、停缸及降低怠速转速均可有效提高汽油机怠速时的经济性.其中进气混氢结合停缸的方式最利于减少汽油机怠速时的燃料能量消耗量.在2缸停止燃烧、做功且进气混氢体积分数为6.63%的条件下,发动机怠速能量消耗量较原机降低约40.07%.但由于加大混合气过量空气系数后缸内燃料燃烧持续期延长,因此在怠速阶段采用稀燃方式并不能明显降低混氢汽油机的怠速燃料能量消耗量。