广义管流-渗流耦合试井分析模型

利用"广义流度"实现了管流和渗流模型在形式上的统一、实现了常用线性和非线性流动规律在形式上的统一,使得油气藏在不同区域或不同尺度上能够使用相同形式的运动方程构建统一的控制方程.定义了不同流动条件的广义流度,并由此建立了广义管流-渗流耦合的基本流动控制方程,构建了管道形复合储集体模型和部分打开圆柱形储集体模型这两种典型管...     

甲基膦酸二甲庚酯对硝酸介质中Pu(Ⅳ)的萃取

研究了HNO₃介质中甲基膦酸二甲庚酯(DMHMP)对Pu(Ⅳ)的萃取性能,考察了DMHMP浓度、NO^-₃浓度、HNO₃浓度以及温度对Pu(Ⅳ)分配比的影响。确定了DMHMP萃取Pu(Ⅳ)的萃合物的组成为Pu(NO₃)₄·2DMHMP,其萃取反应方程式为:■其中Pu(Ⅳ)与NO^-₃形成中性分子,再与DMHMP结合成为中性配合物进入有机相。在实验范围内Pu(Ⅳ)分配比与DMHMP浓度的平方、NO^-₃浓度的四次方成正比,萃取过程为放热反应,反应的焓变为-34.46 kJ/mol。     

金属Ce氢化-氮化反应动力学

以金属Ce为原料,对Ce氢化-氮化动力学参数进行研究,分别考察了初始反应温度、原料气体初始压力和Ce片厚度等对金属Ce氢化-氮化反应的影响。研究结果表明:升高初始反应温度有利于缩短氢化过程的诱导时间,但对氢化反应速率无明显影响;提高H₂初始压力和降低片层厚度能明显加快氢化反应速率。此外,通过X射线衍射(XRD)和扫描电镜(SEM)等表征证明氢化铈可以与N₂反应得到氮化铈(CeN)和H₂,但反应需要较高的温度以克服活化能,增加初始反应温度和N₂初始压力可以提高反应速率。综合考虑,初始反应温度为350℃、N₂初始压力为60 kPa是氢化铈氮化的较优条件。     

西峰油田N区长23储集层特征及敏感性评价

针对西峰油田N区长23低渗透砂岩储集层,通过物性测试、铸体薄片、扫描电镜、高压压汞等分析,描述其储集层特征,基于岩石学特征、物性特征和孔喉结构特征进行储集层分类,同时对不同类型储集层进行敏感性评价,并分析了储集层敏感性的影响因素。研究结果表明:西峰油田N区长23储集层为细粒长石岩屑砂岩储集层,孔隙类型主要为粒间孔和长石溶孔,平均孔隙度为16.4%,平均渗透率为13.5 mD,属于中—低孔、低渗储集层;储集层可划分为3类,Ⅰ类储集层孔喉结构与物性最好,Ⅱ类和Ⅲ类储集层依次变差;研究区储集层具有中等—弱速敏、弱水敏、中等偏弱盐敏、中等酸敏、强碱敏和中等—强压敏;研究区储集层敏感性受黏土矿物、部分碎屑颗粒以及孔喉结构的影响,储集层速敏性主要与高岭石含量有关,水敏、盐敏性与伊利石含量及产状密切相关,酸敏性受绿泥石和铁白云石含量共同影响,强碱敏性是由于长石和石英含量较高导致,压敏性是孔喉结构在有效压力下发生变形,使该类储集层渗透率明显降低的结果;3类储集层的黏土矿物含量、孔喉结构以及物性不同,储集层敏感性有所差异,储集层物性由好到差,敏感性依次增强。在开发过程中应根据敏感性主控因素和不同储集层敏感性的差别,针对性地进行储集层保护,减小对储集层的伤害。     

利用PC机打印口实现A／D转换接口

文章介绍了利用ＰＣ机的并行打印口实现Ａ／Ｄ转换接口，其电路简单、易于调试和编程。从软硬件两个方面阐述了设计的思路，并详细给出了一个应用实例及说明。     

从开发大三角看周口小康社会

开发大三角是周口全面建设小康社会的历史性正确选择。 周口,2000年撤地设市,这个具有1054万人口的农业大市,优势在哪里?机遇是什么?如何发展?怎样探索传统农区实现小康社会的路子?是新一届市委、市政府思考最多、用精力最大、论证时间最长的战略性问题。周口为什么向东发展?为什么要开发周项准大三角?新一届周口市委,市政府把规划     

可可托海水电站升级改造经验浅谈

针对可可托海电站这样一个35年的老电站，在升级改造过程中，采用比较先进的新技术、新设备，新工艺和修旧利废的方法，使发电机组运行更加可靠、安全，为可可托海稀有矿带来了较好的经济效益。     

影响我国石油市场供需的主要因素

近几年来,国际原油市场走势大起大落,对全球经济的稳定增长十分不利,同时也大大增加了相关行业的经营风险和压力。本文认为,中国目前石油市场体系和机制的严重不完善,将在一定时期内影响其自身的发育与发展。建议应尽快着手放松石油市场准入管制,放开石油终端销售市场,建立科学合理的现代石油市场。在放开石油价格的同时,应该建立宏观调控机制,真正掌握市场管理和调控权,制定市场规则,形成合理有序的竞争格局。     

基于最优控制的三自由度四轮转向研究

建立四轮转向的三自由度模型,采用最优控制理论求得最优反馈增益矩阵,最后应用MATLAB/Simulink软件建立模型进行仿真;在前轮角阶跃输入下,与传统的前轮转向和比例控制的四轮转向车辆进行对比分析;结果表明,所建立的三自由度车辆模型的横摆角速度能够很快达到稳态值;质心侧偏角和侧倾角基本保持为零;降低了驾驶员的驾驶疲劳程度并且提高了行驶安全性和操纵稳定性。