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191.
本文给出了基于自校正极值控制的燃烧优化方案。首先讨论了极值自校正控制的增量形式算法,然后将其应用于燃烧优化,动态调节最优燃空比以获得最佳燃烧效率。 相似文献
192.
一种SIMO多信道系统盲辨识方法 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了一种SIMO信道的盲辨识方法.SIMO系统的多个信道输出可重新组合为具有循环平稳特性的输出序列,该输出序列的自相关矩阵可分解为信号子空间和噪声子空间,利用信号子空间与噪声子空间正交的特必可分别求解出各信道的模型参数.与传统高阶矩方法相比,该算法运算复杂度低,具有更快的辨识速度,更适合高速数据传输信道的辨识.仿真结果说明此算法具有较高的辨识精度. 相似文献
193.
深部岩巷二次锚喷耦合支护技术 总被引:5,自引:0,他引:5
以孙村煤矿埋深1 300 m的东大巷应用为例,系统分析了深部岩巷锚喷二次支护技术.结合深部岩巷的实测数据,采用FLAC2D.数值分析软件,从顶底板和两帮收敛变形、塑性区、围岩最大主应力、锚杆内力等方面比较了二次支护技术优于传统的一次锚喷支护技术,表明二次锚喷支护技术能有效地解决深部高地应力巷道围岩难支护的技术问题,使不同位置锚杆的荷栽和围岩应力场均匀化,实现了支护结构与围岩的动态耦合.通过比较第2次锚杆支护不同实施时间的顶底板和两帮收敛变形,得出了与实测结果相吻合的东大巷二次支护第2次锚喷最佳时间为30~40 d. 相似文献
194.
基于自抗扰控制技术的船舶直线航迹控制器设计 总被引:2,自引:1,他引:1
船舶直线航迹控制系统是一种单输入双输出系统,具有强非线性和典型的欠驱动特性;船舶运动又易受风、浪、流等干扰,使得航迹控制器的设计非常困难。本文给出了船舶直线航迹控制系统数学模型并对自抗扰控制技术(active disturbance rejection control technique, ADRC)进行了简要介绍。在原自抗扰算法的基础上,通过增加一个跟踪微分器以及控制律由两个被控量的误差组合而成的方法,突破了原有的自抗扰控制算法只适用于单输入单输出系统的限制,实现了船舶航向和横偏位移的良好控制。仿真结果证实了这种方法的有效性,不仅可以获得很好的系统动态性能和稳态性能,而且具有很强的鲁棒性。 相似文献
195.
196.
197.
198.
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