汽车发动机启停系统(STT)运行策略及常见故障诊断与维修

STT是一套控制发动机停止和启动(STOP&START)的系统,当车辆在等红灯、堵塞等停滞状态下,电脑可以控制发动机自动停止运行从而大大减少油耗和废气排放.当整车需要再启动时,启动机快速启动发动机,瞬时衔接,保障行车过程和驾驶习惯不受影响.相对于新燃料应用、制动能量回收等复杂的节能科技,STT具有技术可靠、实用性强的优势,是一种微混节能技术.掌握STT的新增部件和运行条件和维修方法对于汽车维修来非常重要.     

电动汽车车内电磁辐射的仿真分析研究

为了研究汽车外壳表面电流产生的电磁干扰(EMI)，基于界面条件理论和趋肤效应，提出了以电动汽车供电系统电磁辐射(EMR)表面电流为例的仿真方法，随后在HFSS软件中建立电动汽车供电系统发射模型。最后，模拟分析了表面电流密度分布及其对辐射场的影响，分析结果表明，增加电动机电阻和引线电阻可以有效抑制供电系统辐射噪音，同时增加绕线电阻和电感可以加强抗干扰能力，本研究为汽车电磁兼容(EMC)的设计提供重要的参考。     

近爆源的既有隧道爆破振动之安全判据

大部分爆破振动导致的工程事故都是由于没有根据具体的保护对象制定合理的振动安全判据所致,在分析国内外爆破振动安全判据和回归理论的基础上,阐述了要根据不同的保护对象和工况,有针对性地引入振动频率、振动时间的多参数判据的必要性,且以大帽山隧道为例,论述了推进式循环爆破作业下,应该考虑爆破振动造成的累计损伤以及回归理论预测的局限性.     

大帽山小净距隧道群爆破震动安全判据研究

分析认为大部分爆破震动导致的工程事故都是由于没有根据具体的保护对象制定合理的震动安全判据所致,通过大帽山小净距隧道群的工程实践,基于岩体爆炸损伤模型,通过DYNA软件将现场监测的震动速度转化为爆炸压力,再将爆炸压力传递给用UDEC软件实现的各向异性岩体损伤模型,模拟不同峰值震动速度下围岩的损伤范围,得到大帽山小净距隧道群Ⅲ级围岩段的爆破震动安全判据为25cm/s.此工作可为今后类似工程的实施提供参考和借鉴.     

Aspen Plus模拟BDO装置的轻组分替代物选择研究

通过实验的方法测量BDO生产组分中轻组分的密度、黏度和沸点,然后利用Aspen Plus的物性分析功能,选择3种沸点与轻组分接近的物质,分别是丙烯醛(C_3H_4O)、乙二醛(C_2H_2O_2)和丙酮(C_3H_6O),通过将实验得到的密度和黏度与以上3种物质分别比较,与轻组分最接近的是丙烯醛,因此选择丙烯醛为轻组分的替代物。     

车身顶棚振动独立模态控制研究

针对乘用车结构振动和噪声问题,对嵌入压电传感器和致动器的汽车顶棚进行了振动主动控制研究;对压电平板进行数学建模,通过有限元分析某国产乘用车车身顶棚模态振型,合理选择传感器和致动器增益,作为最小化振动响应这一目标函数的参数;控制器的设计应用了独立模态空间控制法,将压电传感器和致动器及独立模态空间控制法(IMSC)组成的控制系统应用于汽车顶棚振动主动控制,实验结果表明,即使当控制回路被电磁噪声干扰时,控制前后系统的振级相差可达到30%左右,取得了有效的振动抑制效果。     

大帽山小净距隧道群中夹岩累计损伤效应研究

 小净距隧道的爆破施工不可避免地造成围岩累计损伤,岩体力学性能劣化。结合大帽山小净距隧道群的监控量测实践,基于动力损伤变量和围岩内部位移,研究小净距隧道群中夹岩的累计损伤效应。声波波速和围岩内部位移的监测结果表明,新建大帽山隧道的爆破施工已经导致中夹岩产生一定程度的损伤、破坏和滑移,但围岩位移并没有持续变化失稳,岩体仍具有一定的强度;通过对新建隧道和原有隧道损伤范围的比较发现,双侧壁导坑法施工造成围岩的累计损伤范围比全断面法施工大近3倍,并且循环爆破施工造成围岩的累计损伤更显著,所以围岩累计损伤效应是小净距隧道施工过程中必须高度重视的;上断面爆破施工一般使岩体内的裂纹被激活,声波波速显著下降,下断面爆破致中夹岩墙产生类墙体的振动,使岩体变松散滑动,围岩内部位移显著增大;并且围岩的滑动都是爆破时发生的,爆破停止滑动也就停止;在判断围岩的累计损伤程度和范围时,应充分考虑声波波速变化率和位移量,仅通过声波波速变化率可能做出误判;与爆源越近,围岩的损伤度和位移量越大,越远越小,且累计损伤效应呈现明显的非线性特征。     

某曲轴热模锻成形工艺设计及优化北大核心CSCD

为控制某曲轴的模锻成形质量、避免锻造缺陷的产生。首先,通过热压缩实验获取了40Cr钢在不同温度和应变速率下的流变数据,并用Hansel-Spittel方程进行了拟合,获得了40Cr钢的本构关系,为模锻成形工艺仿真提供了精确的材料数据。等温压缩实验表明:应变速率和温度对40Cr钢的应力水平有显著性影响;当应变速率和应变相同时,应力随着温度的增加而降低;当温度和应变相同时,应力随着应变速率的增加而增加。在低应变速率、高温条件下,材料具有显著的应力峰值;这是由于温度越高、应变速率越低,材料在变形过程中具有足够的能量和时间进行动态再结晶软化。随后,基于金属稳定热加工理论建立了40Cr钢的热加工图,并对压缩试样进行微观组织分析,验证了热加工图的合理性。基于热加工图得到了某曲轴的成形温度推荐范围为900~1000℃、应变速率为0.01~0.1 s^(-1)。最后,为了解决某曲轴平衡块填充不满的问题,提出了基于拉丁超立方抽样、数值仿真获取样本、克里金模型构建响应面、遗传算法优化的策略,数值仿真和生产试制结果验证了该策略能够得到充填完整、无锻造缺陷的曲轴锻件,可提升成形质量、减少试错成本。此外,实验试制也验证了选取的成形温度和应变速率能够得到组织细小且均匀的锻件。