单滑片无偏心椭圆转子压缩机试验研究

在滚动转子压缩机的基础上研制开发了单滑片无偏心椭圆转子压缩机,并对样机进行了性能试验,试验结果与理论分析基本吻合。     

无偏心椭圆转子压缩机自锁分析

通过对无偏心椭圆转子压缩机滑片受力情况的分析,提出了无偏心椭圆转子压缩机产生自锁的条件及确定自锁临界参数的方法。     

螺旋内肋管的流阻与换热特性实验研究

用实验方法研究了定常状态下,不同的肋高度和不同肋条数对螺旋内肋铜管内的流阻和换热特性的影响.螺旋内肋铜管内径为7 mm,内肋高为0和0.22 mm,0.24 mm和0.25 mm,肋条数为44和60,雷诺数在900~6 500范围之内.以无螺旋肋的光滑铜管作为基准,研究了螺旋内肋高和螺旋条数对换热效果及阻力的影响.结果表明:有螺旋肋的管内换热都得到了增强;螺旋肋高度为0.25 mm的铜管的换热效果明显大于其它两种肋高管的换热效果,肋高为0.22 mm和0.24 mm的内肋铜管的换热效果相当;肋的高度对阻力系数的影响却是随着肋高的增大而增大.螺旋肋的条数越大,阻力越大,换热效果也越好.     

基于分体空调器的环形热管换热试验研究

介绍了基于分体空调器的环形热管的结构,通过试验研究了其在充注不同工质、热管内部工质自然循环及利用泵强制循环、外部风机关闭及开启等情况下的换热能力,得出了该环形热管适用的工作环境,可以为空调器环形热管的实际应用提供参考。     

蓄冷降温式太阳电池组件的实验研究

根据太阳电池温度特性,研究通过工程热物理途径来提高太阳电池光电转换效率的方法,开发出新型蓄冷降温式太阳电池组件,利用夜间大气自然冷量吸收太阳电池热量,降低其工作温度。室外试验于07年10月～08年11月在广州地区进行,测试分析了该组件及对照组平板式太阳电池组件的温度—电能输出及转换效率特性。结果表明:与平板式组件相比,蓄冷降温式太阳电池组件工作温度大大降低,效率相应提高。蓄冷降温式组件最大温降达26.5℃,瞬时电能输出相对提高18%,全天电能输出增长14%以上。     

厨房余热回收热泵的试验研究

利用热泵具有制热效率高、可以回收低品位热能的特点,对厨房油烟的排气余热进行回收,制取可供使用的生活热水;并在此基础上对能同时为厨房提供热水和冷风的两用型热泵装置进行了研究.     

多层波纹纤维叠合物填料密度对液体除湿再生过程的影响

使用一种新型多层波纹纤维叠合物填料进行再生实验,在固定溶液流量、密度及温度,空气进口状态下研究风量以及填料层高度、填料层密度等结构因素对再生量,Sh数的影响趋势,并分析了各因素对再生性能的控制机理。研究结果表明:当填料高度为10 cm时,填料密度为34.68 m2/m3的再生量以及Sh数都比密度为17.34 m2/m3的要高。当填料高度为20 cm时,填料密度为34.68 m2/m3的再生量仍然比密度为17.34 m2/m3的要高;但是Sh数则有所变化,在风量较小的情况下,高密度的Sh数比低密度的要高,但随着风量的增大,低密度的变化趋势比高密度的更为明显,风量超过220 m3/h时,低密度的Sh数要比高密度的要高,原因是随着风量的增大压损亦相应增大,从而影响再生效果。     

多层波纹纤维叠合物填料密度对液体除湿再生过程的影响

使用一种新型多层波纹纤维叠合物填料进行再生实验,在固定溶液流量、密度及温度,空气进口状态下研究风量以及填料层高度、填料层密度等结构因素对再生量,Sh数的影响趋势,并分析了各因素对再生性能的控制机理.研究结果表明:当填料高度为10 cm时,填料密度为34.68 m2/m3的再生量以及Sh数都比密度为17.34 m2/m3的要高.当填料高度为20 cm时,填料密度为34.68 m2/m3的再生量仍然比密度为17.34 m2/m3的要高;但是Sh数则有所变化,在风量较小的情况下,高密度的Sh数比低密度的要高,但随着风量的增大,低密度的变化趋势比高密度的更为明显,风量超过220 m3/h时,低密度的Sh数要比高密度的要高,原因是随着风量的增大压损亦相应增大,从而影响再生效果.     

一种蜂窝纸砖填料用于除湿液体再生过程的实验研究

本文设计出一种采用新型蜂窝状"纸砖"砌成的填料塔,用来进行除湿溶液在一定工况下与空气的再生试验.在控制溶液浓度、流量以及进口空气状态的条件下,分别研究了空气流量、溶液温度以及填料层高度对溶液再生性能的影响趋势,并分析了各因素对再生性能的控制机理.通过对试验数据的整理,得到了几种填料厚度下平均Sh数的变化规律.     

太阳能辅助电动汽车热泵空调系统的研究

介绍研制的电动汽车热泵空调系统及其配用的双工作腔滑片压缩机的性能,依据测试样机的试验结果分转速对该空调系统制冷量,输入功率及COP等性能的影响,若轿车顶盖全部布满太阳电池,所产生的电能约为225W,可以使空调系统的制冷量增加8％左右,同时还能降低汽车空调冷负荷的峰值。