缩放管内湍流对流换热(Ⅰ)场协同控制机理

通过对缩放管管内湍流对流换热的模拟研究,考察了热边界层厚度、湍流强度及时均速度与时均温度梯度之间夹角的变化规律,得出了影响对流换热强度的场协同作用沿流动方向的分布规律.通过讨论两种不同结构尺寸缩放管的换热情况,发现流体在收缩段可获得较好的场协同作用,增强换热能力,而在扩张段场协同作用的效果减弱.     

添加钛、铌、锰、硫及镁对亚共晶灰铸铁初生奥氏体形核及生长的影响

共晶铸铁在共晶凝固时,熔体中碳的状态,即“C的微小集合体”已经被深入研究.然而时于与初生奥氏体密切相关的铁原子的状态,即“铁的微小集合体”却缺乏研究.本文作者提出,在亚共晶灰铸铁熔体中,初晶γ的形核受“Fe的富集部”的影响,而“Fe的富集部”的形成及消失与“C的微小集合体”有关.研究表明,初生奥氏体的形核过冷度、形核数和晶核生长形貌随工艺条件如过热度、保温时间和冷却速率而变化.本文讨论了在熔体的过热度、保温时间和冷却速率固定的条件下,钛、铌、锰、硫和镁这五种添加元素对亚共晶灰铸铁初晶γ的凝固过程的影响.     

京沪高铁移动闪光焊接质量控制

京沪高铁是目前我国设计时速最高(350 km/h)、一次性建成最长(1318km)、技术含量最高、已达到世界一流水平的高铁。焊接接头无论是内部质量还是外观质量的要求都极其严格,加之线路长、有效施工工期短,为钢轨焊接带来了巨大的挑战。通过选择性能优越的焊轨设备与先进的焊接工艺、焊前的型式试验参数调试与现场试焊试验,制定合理实用的作业指导书、技术交底、质量保证体系、质量控制措施等使焊接质量得到了保证。总结出了K922焊轨机在京沪高铁焊轨中质量控制要点,为以后高铁钢轨焊接施工提供了参考经验。     

NK-800型汽车吊用上了国产蓄能器

上海宝钢20冶吊运公司1979年进口的NK-800型汽车吊蓄能器已失效,吊车不能工作。为保证工程需要,决定选用国产蓄能器代替进口,吊车原蓄能器容量为3 L,最大耐压力为 210kg/cm~2约为21MPa,国内蓄能器系列产品中相近容量只有2.5L、4L等规格,通过比较选用NXQ-4/315型国产蓄能器(容量为4 L,最大耐压力为 31.5MPa),从容量和压力上来看是可以使用的。由于外型尺寸不合规格,经过测量,将原底座做了修改,装车调试后使用效果     

10t／h冷风冲天炉设计与应用特点

分析了10t／h冷风冲天炉的炉型设计方案,对风口比、分道送风、前炉、炉顶喷淋、炉底装置作了改进,并介绍了修炉与操作工艺特点的应用。     

基于磁畴结构交互作用的激光刻痕取向硅钢磁致伸缩系数计算

基于取向硅钢磁畴结构与磁致伸缩系数的定量关系,综合考虑激光刻痕参数和取向偏差角对应力封闭畴与横向畴2种90°磁畴结构的影响,提出反映刻痕参数与取向偏差角交互作用的磁致伸缩系数计算模型。计算结果表明,取向偏差角的大小决定了激光刻痕条件下磁致伸缩行为是由横向畴还是应力封闭畴主导;激光刻痕产生的局部封闭畴与杂散磁场可降低取向偏差角引起的磁致伸缩系数。刻痕能量密度和刻痕线间距等参数对取向硅钢磁致伸缩系数影响的计算结果与实测结果相吻合,表明本工作所提模型可为降低激光刻痕取向硅钢的噪音提供理论基础。     

超声波对α-Ni（OH）2电极结构及电化学性能的影响（英文）

分别采用共沉淀法和超声波共沉淀法制备Al/Co复合掺杂α-Ni(OH)2样品A和B,用XRD和激光粒度仪表征样品的晶相结构和粒度分布。结果表明,样品B比样品A具有较多的晶格缺陷和较小的平均粒径。循环伏安特性及电化学阻抗谱测试显示,样品B比样品A具有更好的电化学性能:较好的反应可逆性、较低的电荷转移电阻和较高的循环寿命等。样品B的质子扩散系数为1.96×10-10cm2/s,约为样品A(9.78×10-11cm2/s)的2倍。充放电测试显示,样品B的放电比容量达到308mA·h/g,比样品A的放电比容量高25mA·h/g。     

四柱液压机液压系统原理分析

详细分析了四柱式液压机液压系统的设计原理,总结了其主要的性能和特点。压机采用插装阀式集成阀块,具有多级调压能力,压力高、流量大,泄漏小,动作可靠等诸多优点。     

相场方法研究Ni-Al-V合金的竞争沉淀过程（英文）

采用微观相场动力学模型,在原子层面上研究Ni75AlxV25-x合金中γ′相和θ相的沉淀过程及微观结构演化。模拟实验结果表明,Al浓度对沉淀序列具有重要的影响。低Al浓度合金中,先析出θ(Ni3V)有序相,随后析出γ′(Ni3Al)有序相;中Al浓度合金中,θ有序相及γ′有序相几乎同时析出;高Al浓度合金中,γ′有序相先析出,θ有序相随后析出。沉淀过程中,θ有序相和γ′有序相长大和粗化过程中存在竞争关系,无论先析出哪种相,θ有序相在粗化的竞争过程中占有优势。因此,沉淀最后形成择优取向的显微组织。