芳烃添加物对催化裂化产品的影响

石油及其馏分具有分散物系的性质,由于分散介质的组成对油品的物理化学性质有重大影响,所以可用控制物系组成分布的方法来改善油品的质量。研究以减压瓦斯油为原料催化裂化时,通过改变其分散介质的组成分布达到对产品性质改善的目的。实验发现催化裂化时在最佳进料下加入芳烃添加物能提高汽油和轻质瓦斯油的产量和质量,改善催化剂的选择性和活性,同时降低生焦量。指出采用添加芳烃的方式可同时利用品质较差的原料进行催化裂化,而不会产生催化剂积焦严重的情况。添加物的最佳组成取决于催化裂化原料的性质及复杂结构单元的最小平均直径。     

芳烃添加物对催化裂化产品的影响

石油及其馏分具有分散物系的性质，由于分散介质的组成对油品的物理化学性质有重大影响，所以可用控制物系组成分布的方法来改善油品的质量。研究以减压瓦斯油为原料催化裂化时，通过改变其分散介质的组成分布达到对产品性质改善的目的。实验发现催化裂化时在最佳进料下加入芳烃添加物能提高汽油和轻质瓦斯油的产量和质量，改善催化剂的选择性和活性，同时降低生焦量。指出采用添加芳烃的方式可同时利用品质较差的原料进行催化裂化，而不会产生催化剂积焦严重的情况。添加物的最佳组成取决于催化裂化原料的性质及复杂结构单元的最小平均直径。     

特高压直流入闽全寿命周期费用计算和CVaR分析

为了量化特高压的投资风险,以全寿命周期成本为指导,构建包括一次投资、线路和变压器的运行损耗、运行维护、故障损失及提出了估算公式的报废成本的LCC模型,在对费用分解成设备级、系统级和外部环境成本的基础上,将特高压直流的直流偏磁影响和交流系统故障导致换相失败等故障纳入故障成本估算中,提出了区域级费用概念,建立更为全面的特高压全周期寿命成本模型。分别从品牌价值、销售收入和减少碳排放量的角度分析特高压所带来的社会经济环境综合效益,估算特高压直流系统60年内的投资收益率。采用条件风险价值分析法,与蒙特卡罗模拟法相结合进行求解,量化直流特高压入闽的风险,预测在置信度为95%和99%的特高压直流投资的最大损失,为进一步深化特高压系统投资管理提供了参考依据。提出了满足福建直流特高压入闽的时空方案建议。     

TKD—A电控系统故障诊断的元件匹配法

ＴＫＤ—Ａ电控系统故障诊断的元件匹配法山东矿业学院钱宝光，史大光，于修我国目前大部分中小型矿井采用交流拖动提升机，其电控系统为ＴＫＤ—Ａ系列。该电控系统线路复杂，元器件分散，触点众多，出现故障时，排除较困难。笔者研制开发的ＴＫＤ—Ａ系列电控系统故障诊...     

基于软件共振解调分析的滚动轴承故障诊断

滚动轴承故障诊断是机械故障检测中一个重要方面 ,共振解调是一种有效分析滚动轴承故障信号的方法。使用软件编程实现共振解调分析 ,在成功完成故障信息提取的同时 ,降低了系统的成本     

免疫系统的主组织相容复杂性及其应用

在模拟免疫系统的主组织相容复杂性的基础上,结合模糊逻辑与扩展阴性选择算法提出了一个基于免疫系统主组织相容复杂性的模糊逻辑综合决策算法,并用该算法构建了一个实际的基于网络的入侵检测系统。该算法应用高效的扩展阴性选择算法作出第一次网络流量检测,当网络数据异常特征明显时,能直接检测出入侵。若其不能准确地识别待分析数据,则利用具有检测结果准确优势的规则匹配算法作出二次检测,最后结合两次检测结论用模糊逻辑决策模型做出综合决策。     

四(1,3-二氯-2-丙基)-1,2-亚乙基二磷酸酯的合成及应用

研究了以三氯氧磷、乙二醇、环氧氯丙烷为原料、TiC l4为催化剂、通过两步反应合成四(1,3-二氯-2-丙基)-1,2-亚乙基二磷酸酯阻燃剂的方法,对反应条件进行了优化。结果表明,当原料摩尔配比n乙二醇∶n三氯氧磷∶n环氧氯丙烷为1∶2.3∶4.2,反应温度分别为15~18℃、50~60℃,反应时间分别为3.5 h、4 h,催化剂用量为0.6%(与原料总量之比),制得的目标产物最好,以乙二醇计产率达92.3%。通过红外光谱和磷含量分析对产物进行了表征。用其制阻燃聚氨酯软泡,具有较好的阻燃效果。     

黑色冶金材料领域中化工冶金研究所前期工作的回顾

系统地回顾了从建国到90年代初,化冶所为重工业和矿物资源综合利用所做的科研工作、取得的结果和成绩的概况．其中一些研究结果已经在国内得到广泛使用,一些结果为我国新技术的开发奠定了基础．     

FAI燃油喷射技术应对摩托车国Ⅲ排放标准的研究

中国摩托车第三阶段排放标准是世界上最为严格的摩托车排放标准之一,要达到其排放耐久性要求,传统的化油器供油方式在燃烧性能控制方面遇到了前所未有的困难,而应用基于汽车共轨系统的燃油喷射技术在摩托车整车布置及成本等方面难以被市场接受.将燃油系统高度集成化的FAI燃油喷射技术,可使系统的成本和性能得到更好的平衡.将 FAI 闭环电喷系统应用于国内主力摩托车车型,通过试验探讨了稳态工况空燃比、加速工况控制以及三元催化转换器等对摩托车排放的影响特性,最后确定了最佳空燃比控制窗口、与基本控制表和温度修正参数相关的控制策略、以及催化器生产工艺等,结果使摩托车的工况排放及排放耐久性完全达到国Ⅲ排放标准.