夹套式反应罐事故压力分析

为了得到某夹套式反应罐事故压力,提出了一种基于有限元方法的封闭空间内可压缩流体压力的迭代分析方法,得到了夹套压力与内筒内压力之间的关联曲线。发现加载曲线具有明显的阶段性特征。基于设备事故后实测残余变形和人孔盖脱落模拟,分析得到了发生事故时罐内压力为7.44 MPa,为设计压力的12.4倍。     

水库群系统的多级递阶优化经济管理模型及算法

本文研究水库群系统经济管理模型，提出了一种多级递阶模型；针对该模型提出了一种三级递阶结构的分解一协调迭代算法．通过某水库群群众系统优化调度的实例计算表明该经济管理模型有较好的适用性，所提出的三级梯阶分解一协调迭代算法是有效的．     

晶体硅太阳电池选择性扩散的研究

该文主要介绍一种制造太阳电池的选择性扩散新工艺,采用印刷电极的方法在硅片上的电极位置印刷高 磷浆料,然后在整个硅片表面喷涂一层浓度较低的磷源,放入高温炉中扩散后形成电极下具有较高的表面掺杂浓 度(-1020／cm3),电极间具有相对较低的表面掺杂浓度(-1019／cm3)。这样在电极下及具附近将构成一个浓度差结。 这种发射极结构有利于减小发射区复合电流、提高短波响应、作好欧姆接触和提高太阳电池的开路电压等优点。     

生物质在隔板式内循环流化床中的气化

对隔板式内循环流化床气化炉的气化特性进行了研究。考察了一些主要参变量，如温度（600～850℃）、空气当量比（0.17～0．35）和内循环率等对气化结果的影响。在实验研究的条件范围内，生物质气体产气率在1.26m^3／kg～1.9m^3／kg（标准大气压下）之间变化。气体热值在3010kJ／m^3～6195kJ／m^3（标准大气压下）范围内变化。实验结果表明，这种气化炉在750～800℃时，气化效果最好，产气率为1．7～1．9m^3／kg（标准大气压下），气体热值为6041～6195kJ／m^3之间，气化效率可达70％。     

生物质快速催化裂解的反应动力学

根据生物质在流化床中气化受热速率较高的特点,设计了生物质快速升温催化裂解实验系统,提出生 物质催化裂解动力学模型。研究假定的模型综合了三竞争反应模型和二次反应模型的特点,即生物质首先进行3 个平行的裂解反应,生成气体、焦炭和焦油,焦油再经二次裂解生成气体和焦炭;模型对于锯末、纤维素和木 质素的催化裂解适用比较准确;动力学反应级数n的数值在0．66-1．57之间,用镍基催化剂时,其n值要高于 使用锻烧白云石时求出的n值;当白云石应用温度高于800℃时,焦油裂解活化能才有显著降低,即白云石的使 用温度宜高于800℃。     

燃料挥发性对柴油机性能及排放的影响

针对不同的发动机热状态及压缩比，试验研究了燃料物化特性对柴油机稳态及过渡工况下性能、排放的影响规律。应用自行开发的柴油机过渡工况控制系统及排气采集装置，模拟车用柴油机实际工作时的加速状态，对具有相同十六烷值但有不同挥发性能燃料的HC排放特性进行了研究，利用气相色谱仪对HC排放成分进行了分析。研究结果表明，采用挥发性好的燃料，可有效降低排气烟度，提高有效热效率，在发动机热状态不好及压缩比较低等燃烧条件恶劣、HC排放高的情况下，可有效地降低HC排放。     

玉米秸秆干燥特性的试验研究

为获取玉米秸秆干燥机设计的基础数据，对我国北方产的玉米秸秆进行工业分析、热重分析及等温干燥特性试验研究，得到了玉米秸秆水分、挥发分的相对含量、不同升温速率下的失重曲线以及各种温度下不同含水量的失重曲线。实验结果表明：玉米秸秆干燥过程中的湿球温度应控制在150℃以下，干燥时间为20～30min。     

木屑在Loop seal型返料器中的流动特性研究

在冷态实验条件下,对内径为0.28m,高为10.0m的循环流化床中木屑颗粒在Loop seal返料器中的流动特性和规律进行了研究,重点考察了提升管操作气速Ug、Loop seal返料器的输送风量Q1和侧向吹风量Q2改变对颗粒循环流率Gs的影响。实验发现,改变提升管操作气速Ug对循环流率的影响不大;通过Loop seal的颗粒循环流率Gs随着输送风量Q1和侧向吹风量Q2的增加而增大;改变侧向吹风量对循环流率的影响要比改变输送风量大得多。根据实验结果,对王擎给出的循环流率Gs的计算关联式进行了修正。     

1MW循环流化床生物质气化发电系统的碳循环

基于相关的森林林木和农业作物统计数据及已获实验数据,利用简化的生命周期分析法,对1MW循环流化床生物质气化发电系统中,生物质从最初生产到最终被转化利用的碳循环加以分析,从而得出产生单位电量时的CO2收支量。结果表明:利用生物质进行气化发电,整个生命周期过程从大气中固定了CO2,将起到很好的清洁利用的目的;研究的生物质中,森林林木中的云杉从大气中固定CO2量最多为1.948 kg/kWh,农作物废弃物中的稻壳从大气中固定CO2量最多为0.603 kg/kWh。     

汽车用燃料的现状和将来的动向

1.前言汽车用燃料,即使经过了两次石油危机的今天,仍几乎依赖于石油。对于石油的有限性,没有再次指出的必要,发电和产业方面,已利用许多石油以外的能源,汽车用燃料也终将不得不寻求石油以外的能源。实际上,已提出了几种汽车用油的代用燃料方