SMA路面的性能与设计

沥青玛di脂碎石混合料（SMA）路面源于欧洲,并已在欧洲、北美地工得到了较广泛的应用。实践证明,SMA路面具有比传统的沥青混凝土路面无可比拟的优越性。我国近几年也在高速公路、大跨径桥梁和飞机跑道建设中应用了SMA路面,效果显著。SMA路面是沥青混凝土路面的发展趋势。文中介绍了SMA路面的性能和设计。     

汽车发动机正时链的多冲特性

为了提高国产正时链条的性能,研究了05BT—1汽车发动机正时链的磨损失效机理以及销轴、套筒和滚子等元件摩擦表面的磨损形貌特征．结果表明,汽车发动机正时链的主要磨损机制是疲劳磨损,销轴、套筒零件表面的裂纹生成、扩展与剥落是其主要磨损失效机理．因此,保证滚子零件具有足够的强度与塑性,并采用合理的成形工艺,是提高滚子零件多冲抗力的有效方法．     

链条联轴器的设计与应用(续)

五、链条联轴器的使用 1.安装作者在不同的安装精度下对链条联轴器载荷分布规律的影响进行了研究。研究结果表明,径向偏移对载荷分布不均匀性影响最大,它甚至还可以引起相当大的附加装配应力。故应要求有较高的安装精度,否则会影响联轴器正常性能的发挥,缩短其使用寿命     

子牙新河特大预应力桥张拉施工工艺

结合子牙新河特大桥箱形预应力连续梁的施工,介绍一种更加先进的预应力锚固体系——扁锚体系的施工工艺及施工中应注意的事项.     

齿形链链轮量柱测量距与其啮合特性

研究了新型齿形链链轮量柱测量距的变化对其啮合特性的影响，以及量柱测量距与链轮变位系数的关系。试验研究结果表明，链轮量柱测量距偏大，导致链条装机时啮合噪声偏大，链条初期磨损伸长加快，由于链板与轮齿的干涉，链板啮合面产生较轻的挤压变形；链轮量柱测量距偏小，导致链板齿尖部与轮齿干涉，齿尖部及其啮合面产生严重的挤压变形，链条磨损伸长加快，使用寿命显著降低。     

汽车发动机正时链试验中的纳米摩擦

在汽车发动机正时链系统工作性能试验中,通过对链条滚子、套筒、销轴等表面SEM形貌失效分析,发现在间隙配合的中链板与销轴之间的工作结合面出现了细小的皱纹,而同一销轴两端与两个外链板过盈配合的结合面却不存在这种现象。这种接触表面的形成,是位移在纳米条件下,并且在垂直交变载荷与表面切向力的合力所导致的结果,最终导致配合面的微小变形。这表明微动磨损在纳米级别的微动磨损初期应首先是表面的晶界变形,而不一定微动磨损的结果就是接触表面的破坏。这种大面积接触的微动不同于一般小面积接触的微动,试验中出现的微动磨损现象也是纳米摩擦学中的另一典型的初期特征。     

汽车链滚子元件的高速多冲抗力研究

通过台架和道路行驶试验,利用扫描电镜微观分析了汽车链在正常服役条件下的失效形式。试验结果表明:汽车链传动中滚子元件的失效形式主要表现为冲击疲劳破坏,并伴有疲劳点蚀、磨粒磨损现象。根据试验结果,探讨了合理选择滚子零件的材料及热处理工艺、合理设计滚子的成形工艺和外廓形状等措施,以提高汽车链的抗多冲疲劳断裂和耐磨损的能力。     

轻型钢结构工业厂房的主要形式

对轻型钢结构工业厂房的主要形式——山形门式钢刚架结构的应用和发展进行了介绍，并剖析了山形门式钢刚架结构目前所面临的关键技术问题以及影响用钢量指标的主要因素。     

薄壁空心墩的施工工艺及质量控制

薄壁空心墩作为桥梁工程的下部结构，在祁－临高速公路的高架桥施工中，得到了广泛应用，其施工工艺复杂。利用翻模施工法施工超高薄壁空心墩，具有施工速度快，节省投资等优点，具有一定的推广价值。     

汽车发动机正时链系统失效分析

通过对发动机正时链条试验后的滚子、套筒及销轴的显微硬度试验及表面磨损形貌SEM的失效分析,并对破碎的滚子断口及滚子表面的微裂纹进行了形貌诊断。结果表明:正时链条在工作中滚子的断裂及疲劳剥落、套筒内的疲劳点蚀和氧化磨损、销轴的氧化及微动磨损是正时链系统失效的主要原因;系统中的链条出现的氧化点蚀、犁沟磨损及疲劳磨损等特征是系统中磨损的主要机制;链条在加工过程中存在的纵向划痕及滚子边缘部位台阶处的应力集中是影响链条使用寿命的主要因素。