高等规聚1-丁烯的制备

采用低温淤浆法和高温本体法合成了聚1-丁烯,考察了聚合条件对1-丁烯聚合的影响,并利用DSC,GPC,XRD等方法分析了聚1-丁烯的结构。实验结果表明,低温淤浆聚合时,采用中国石化北京化工研究院BCK催化剂可制备粒子形态好和等规指数高的聚1-丁烯,聚合活性为6.5 kg/(g·h)。BCK催化剂也适用于高温本体聚合,适宜的聚合条件为:二环戊基二甲氧基硅烷为外给电子体,三异丁基铝为助催化剂,加氢量0.05~0.07 MPa。聚1-丁烯中主要存在晶型Ⅱ、晶型Ⅰ′和少量的晶型Ⅲ,其熔点、结晶度和全同五元组分含量与国外产品接近。     

聚丙烯热成型的研究与开发进展

简述塑料热成型技术的基本原理和特点;分析目前国内外热成型聚丙烯市场的消费、树脂牌号开发等情况;总结树脂开发相关文献中研究的主要方向包括流变行为研究、成核剂改性;介绍两种可用于聚丙烯热成型的新技术.     

HR催化剂制备高性能聚丙烯的研究

分别采用HR催化剂和进口催化剂在25 kg/h的环管中试装置上,制备了高光泽抗冲共聚聚丙烯与透明抗冲共聚聚丙烯,研究了产品的结构与性能.结果表明:HR催化剂的氢调敏感性更好,制备相同熔体流动速率高光泽抗冲共聚聚丙烯和透明抗冲共聚聚丙烯时加入的氢气量更少,提升了生产负荷,均聚聚丙烯等规指数更高,最终产品的相对分子质量分布...     

乙烯含量对抗冲共聚PP非等温结晶行为的影响

利用DSC研究了不同结晶速率下四种具有不同乙烯含量的抗冲共聚聚丙烯的非等温结晶动力学,采用Avrami方程和Avrami-Ozawa方程的结合（莫氏法）分析了非等温结晶动力学,结果表明,四种样品的Avrami指数在5～6范围内,说明具有不同乙烯含量的四种样品中的PP的结晶方式并不随冷却速率的变化而变化.F（T）的值随结晶度的增加而增加,a的值也有相似的变化,但变化不大,表明冷却速率越快,在单位时间内的结晶度越大,结晶方式并无多大变化。     

苯氧基单茂钛催化剂在烯烃聚合领域的应用研究进展

综述了苯氧基单茂钛催化剂的开发和应用现状,并总结了配体结构对于烯烃聚合以及催化剂稳定性的影响.苯氧基单茂钛催化剂在催化烯烃聚合领域展现出了巨大的潜力,但仍然有许多其他结构的催化剂等待发现,催化剂的开发前景很大,应用领域也有待进一步探索.     

丙烯基弹性体催化剂的研究进展

丙烯基弹性体(PBE)作为一种新型弹性体材料在多个领域显示出商业价值.综述了制备PBE的均相金属催化剂体系,包括茂金属催化剂、限定几何构型催化剂以及非茂金属催化剂,探讨了乙烯-丙烯共聚催化剂结构与性能的关系,最后对新型高效烯烃聚合催化剂的合成提出了展望.     

幸福灌区钻孔桩施工技术和质量控制

以富锦市幸福灌区桥梁为实例,剖析了采用钻孔桩修建桥梁基础钻孔桩混凝土浇注的技术方法、各环节注意事项。     

高速铁路动态定价的稳健优化模型

针对目前高速铁路票价单一,不能用来调节客流、提高收益的问题,在分析高速铁路不同售票时段旅客对价格敏感性的基础上,基于收益管理理论,结合高速铁路运输组织特点,以收益最大化为目标,构建高速铁路分时段动态定价稳健模型,并针对需求函数系数的不确定性,运用稳健优化方法对模型求解.以京沪高铁列车为对象进行案例分析,并与单一全价票下的票额分配方案进行对比,最后通过仿真模拟验证了模型的稳健性.结果表明:考虑收益管理的动态定价稳健模型能够通过动态调整价格来调节不同售票时段的客流需求从而提高收益;并且相比名义模型,该模型能够更好适应需求波动且能够保证将更多的车票以更高的价格销售,所构建模型为高速铁路实施动态定价策略提供优化方法.     

1-丁烯-1-己烯无规共聚物的合成及其结晶性能

用负载钛催化剂通过本体聚合得到1-己烯含量很少的1-丁烯-1-己烯无规共聚物,并利用傅里叶变换红外光谱、高温液体核磁共振碳谱、差示扫描量热法、广角X射线衍射等表征其热力学性能和结晶性能。结果表明:随共聚单体1-己烯含量的增加,共聚物熔点降低,晶型Ⅱ向晶型Ⅰ转变速率降低。另外,由于晶型Ⅰ′的晶格参数远小于晶型Ⅰ,且1-己烯的加入导致共聚物的结晶能力和晶型转变速率下降,因此,随1-己烯含量的增加,共聚物更偏向于形成晶型Ⅰ′而不是晶型Ⅰ。