避雷器雷击电流波形参数检测方法及其应用

文章提出一种检测避雷器雷击电流波形特征参数的方法,其波形参数在避雷器安装现场提取,所述特征参数包括雷击冲击电流波形的幅度、宽度、冲击间隔和冲击个数。讨论雷击冲击电流波形特征参数的两种潜在应用:(1)用于分析雷击强度、雷击次数对避雷器劣化的影响;(2)用于对配送网行波定位误差进行标定,提高故障定位精度;(3)用于对配电线路中的雷击电流波形和短路电流波形进行区分,提高输电线路行波保护的可靠性,描述了相应的物联网实现架构。     

假人腰椎动态冲击特性的试验研究

基于假人腰椎在台车试验中的弯曲响应曲线,设计了针对单独假人腰椎部件的动态冲击弯曲试验装置,并进行了多次动态冲击试验,得到了腰椎橡胶邵氏硬度对腰椎力学特性的影响规律。研究结果表明,自行设计的动态冲击试验装置可较好地反映腰椎在台车碰撞中的动态冲击特性,试验装置具有操作简单,重复性好的特点;在同等动态冲击试验下,假人腰椎橡胶硬度和腰椎冲击弯角峰值呈负相关的线性关系,橡胶硬度每升高一度,腰椎弯角峰值约下降0.56°。     

基于中国人体尺寸的假人头部模型质心参数设计

基于中国人体头部尺寸参数,采用非均一线性缩放方法对混合Ⅲ型(Hybrid Ⅲ)假人头部模型进行缩放获得了符合中国50百分位人体尺寸的假人头部模型。利用该模型建立头部标定试验仿真模型,研究了假人头部模型质心设计参数对中国假人头部模型在标定试验中动态响应的影响,通过与Hybrid Ⅲ假人头部标定试验响应的对比,探讨了基于中国人体尺寸的假人头部模型质心参数设计依据。结果表明,缩放所得中国假人头部模型合成加速度峰值较Hybrid Ⅲ假人头部模型大8.6%;质心参数对中国假人头部模型合成加速度峰值的影响比Hybrid Ⅲ假人头部模型明显;当前Hybrid Ⅲ假人头部模型质心偏差要求不适用于中国假人头部模型质心参数设计,中国假人头部模型的生产应制定更严格的质心偏差要求。     

扫描电镜能谱法检验皮鞋鞋底材料成分

为研究建立一种使用扫描电镜/能谱仪检验皮鞋鞋底的快速、准确、无损的方法,利用扫描电镜能谱仪对收集到的56个不同品牌的皮鞋鞋底样品进行检验,根据扫描电镜图和能谱数据对样品进行初步分类,借助化学计量学实现对样品的精确分类,建立了扫描电镜能谱法区分皮鞋鞋底的模型。结果表明,皮鞋鞋底可利用扫描电镜能谱仪进行定性检验。该方法灵敏、便捷、具有良好的重现性,可用于鉴别皮鞋鞋底材料。     

现代汽车节能

从汽车结构和汽车的使用管理等诸多方面面对汽车节能技术作了简要综述，提出了许多汽车节能的有效方法。     

工程车的行驶稳定性分析

采用多刚体和有限元耦合的MADYMO软件对某工程车进行动力学建模，并且根据实际情况分别对工程车的下坡制动、转弯和后轮过坑等特殊工况进行了模拟分析。分析表明在上述的3种工况下，该工程车能够保持行驶稳定性，能正常工作。     

汽车造型中的计算机视觉测量技术

介绍了激光扫描视觉三坐标测量技术的基本原理和系统组成,用一个车身测量实例说明了该技术在汽车车身造型中的应用。     

基于移动窗比功率的主动式头枕控制算法

为减小追尾碰撞中乘员损伤,开发了一款基于加速度信号控制的主动式头枕。针对其控制系统,提出了移动窗比功率算法。通过与移动窗积分算法和比功率算法进行运算数据对比,分析了其抗干扰性和触发及时性,并开展了头枕台架试验和后碰撞台车试验。结果表明,该算法抗干扰性更强,触发更及时,其触发时刻误差在1ms以内,能有效避免误触发;头枕可在碰撞发生后52ms内完全展开,控制系统可在15ms内发出触发信号。     

自动紧急制动与可逆预紧安全带共同作用下乘员损伤分析

针对自动紧急制动（AEB）加重碰撞前的乘员离位现象,探讨了使用可逆预紧安全带改善该现象的有效性。建立了结合自动紧急制动、可逆预紧、主动人体模型的驾驶员侧乘员约束系统模型,通过志愿者实车实验获取碰撞前乘员多种坐姿的安全带约束参数,设定可逆预紧的关键参数范围。分析了AEB与可逆预紧关键参数对碰撞前乘员运动响应及碰撞中乘员损伤风险的影响。结果表明：相同碰撞强度下,AEB增加了乘员的损伤风险,尤其是胸部损伤。可逆预紧安全带通过改善乘员离位状态,可明显降低乘员在正面碰撞中的损伤风险。     

汽车碰撞事故判断与新型碰撞吸能装置控制系统研究

通过实车试验研究发现,紧急制动时车辆加速度信号与其他工况有明显区别,可利用车辆的加速度信号识别驾驶员的紧急制动行为以预测碰撞事故。因此,基于制动加速度和移动窗积分算法,研制了一种可用于主被动结合新型碰撞缓冲吸能装置的自动控制系统。实车试验表明,该系统能够有效识别驾驶员的紧急制动行为并预测碰撞事故,能向主被动结合新型碰撞缓冲吸能装置发出正确的触发指令,且工作稳定。